Van valami különösen mulatságos és egyben tiszteletre méltó abban, amikor egy elektromos roller nem elégszik meg azzal, hogy gyors legyen, hanem még stílust, kütyüszagot és némi sci-fit is odapakol maga köré.
KuKirin G2 Ultra
amikor a középkategóriás roller hirtelen úgy kezd viselkedni, mintha a jövőből gurult volna vissza, zenével, érintőkijelzővel és kétmotoros önbizalommal
Látványos, kétmotoros, technomániás roller, ami nem akar láthatatlan maradni, és szerencsére a kütyüzés mögött valódi teljesítmény is van.
- A két darab 800 wattos motor már komoly húzóerőt ad, a 50 km/órás végsebesség és az 55 kilométer körüli hatótáv pedig bőven használható kombináció. A nagy integrált érintőkijelző, a Bluetooth-hangszóró, a navigációs és audiós funkciók, valamint a jól felszerelt világítási rendszer látványosan egyedivé teszik. A 10 colos vákuumos gumik, a dupla rugós csillapítás és a tárcsafék + e-fék csomag korrekt használhatóságot ígér.
- A 30,4 kilogrammos tömeg már a komolyabb kategóriába tolja, így hordozhatóságban kompromisszumos. A 9-10 órás töltési idő inkább klasszikus, mint gyors. A beépített hangszóró és az okosfunkciók nem mindenkinek fognak kelleni, sőt van, akinek inkább fölösleges sallangnak tűnhetnek. A terepes ígéreteket pedig érdemes józanul kezelni, mert a valóság mindig prózaibb, mint a reklámszöveg.
Van valami különösen mulatságos és egyben tiszteletre méltó abban, amikor egy elektromos roller nem elégszik meg azzal, hogy gyors legyen, hanem még stílust, kütyüszagot és némi sci-fit is odapakol maga köré.
Bevezető
A KuKirin G2 Ultra első ránézésre nem egyszerűen egy újabb összecsukható roller a hosszú specifikációs listák végtelen tengeréből. Inkább olyannak tűnik, mint amikor valaki fogta a jól ismert középkategóriás receptet, aztán azt mondta: rendben, legyen benne két motor, egy hatalmas központi érintőkijelző, Bluetooth-hangszóró, navigáció, komoly világítás, és ha már itt tartunk, nézzen is ki úgy, mintha egy futurisztikus városi vadállat lenne.
És tudod mit? Ez a fajta magabiztosság kifejezetten jól áll neki. Mert a G2 Ultra nem csak a wattokkal próbál hatni, hanem az egész jelenlétével. A kétpólusú, áramvonalas, integrált dizájn, a nagy központi panel, a vaskosabb felépítés és a hangsúlyosabb részletek együtt azt üzenik, hogy ez a roller nem akar elveszni a tömegben.
A G2 Ultra nem csendben szeretne jó lenni. Inkább látványosan akar meggyőzni arról, hogy a középkategória még mindig tud érdekeset mutatni.
Két darab 800 wattos motor – végre nem kell úgy tenni, mintha az emelkedő valami személyes sértés lenne
A G2 Ultra egyik legerősebb állítása a két darab 800 wattos motor, vagyis az összesen 1600 wattos névleges teljesítmény. Ez már az a szint, ahol a roller nem csak elindul, hanem karaktere is lesz. Nem az a fajta gép, amelyik kényelmes tempóban még rendben van, aztán az első komolyabb dombnál úgy néz rád, mint aki most inkább felmondana.
Itt a fix kettős hajtásmód folyamatosan rendelkezésre áll, ami nemcsak a gyorsulásnak tesz jót, hanem a tapadásnak és az általános magabiztosságnak is. A gyártó 26 fokos emelkedőképességet emleget, ami nyilván ideális körülmények között értendő, de az üzenet így is világos: a G2 Ultra nem kizárólag sima, lapos, steril bicikliutakra készült.
Ami külön tetszik benne, hogy a leírás alapján nem idegbeteg, hirtelen rántásokkal operáló hajtást akar, hanem szinuszhullámos gyorsítást, vagyis finomabb, kiszámíthatóbb erőleadást. Ez sokkal többet számít, mint elsőre hinnéd. Mert a nyers teljesítmény önmagában még nem élmény, csak lehetőség. Az élményt az adja, amikor a gép nem csak erős, hanem kezelhető is.
50 km/h – bőven elég ahhoz, hogy komolyan vedd
A G2 Ultra 50 km/órás maximális sebessége pontosan az a tartomány, ahol már nincs helye félvállról vett vezetésnek. Ez már nem a „kigurulok a sarki boltig” kategória, hanem az, ahol a futómű, a fék, a gumi, a világítás és a saját reflexeid is elkezdenek komolyabban számítani.
A roller három sebességfokozatot kínál, 25, 35 és 50 km/h értékekkel, ráadásul külön turbó módot is emleget. Ez így együtt már azt az érzést kelti, hogy a G2 Ultra nem akar egyhangú lenni. Tud nyugodtabb, energiatakarékosabb tempót is, de ha kell, ott van benne a tartalék. Nekem ez mindig szimpatikusabb, mint amikor egy gép kizárólag a plafonon akar élni.
A jó roller nem attól jó, hogy mindig mindent tud. Hanem attól, hogy akkor tudja, amikor valóban szükséged van rá.
48V 18Ah akkumulátor – nem rekord, de végre használhatóan nagy
A G2 Ultra 48 voltos, 18 Ah-s akkumulátora papíron 55 kilométeres maximális hatótávot ígér nem turbó módban, közepes sebességnél, míg teljes turbó mellett is 50 kilométer körüli használatot emleget a leírás. Ez természetesen ugyanúgy a szokásos gyártói laborvilág szerint értendő, ahol az út szebb, az időjárás barátságosabb, és a vezető valószínűleg sosem felejt el ideális guminyomást használni.
Ettől függetlenül maga a kapacitás nagyon is értelmes. Nem gigászi, nem túlzó, de bőven elég ahhoz, hogy a G2 Ultra ne csak rövid körökre legyen jó, hanem napi ingázásra, hosszabb városi utakra, sőt, lazább hétvégi kalandokra is legyen benne szufla. A 9-10 órás töltési idő már inkább a klasszikus „éjszakára bedugom” iskola, nem villámtöltős mutatvány, de ebben a kategóriában ez még teljesen vállalható.
A robbanásbiztos akkumulátorház emlegetése egy kicsit marketingízű, de ha lehántjuk róla a kötelező túlzást, a lényeg az, hogy a gyártó próbált hangsúlyt tenni a védelemre és a zártabb kialakításra. Ez pedig egy olyan járműnél, amit nem steril stúdióban, hanem a való életben használnak, igenis fontos.
Futurisztikus dizájn – ez most tényleg nem csak marketinges locsogás
A G2 Ultra egyik legérdekesebb oldala az, hogy a dizájnját nem valami utólag ráragasztott matricás vagánysággal próbálja megoldani. Az integrált, áramvonalas, kettős rudas szerkezet tényleg ad neki egy karaktert. Nem az a klasszikus, százszor látott „egy platform, egy rúd, egy kijelző, csókolom” forma, hanem valami hangsúlyosabb, látványosabb, vastagabb.
A nagy szilárdságú acél és alumínium hibrid váz ráadásul nem csak jól hangzik, hanem logikus is. A G2 Ultra nem pehelysúlyú roller, és nem is akar annak látszani. A 30,4 kilogrammos tömeg már bőven azt mondja, hogy ebben van anyag. Persze ettől nem lesz könnyen emelgethető, de a komolyabb szerkezeti jelenlétnek itt van értelme: ha már kétmotoros, nagy kijelzős, masszívabb roller készül, akkor ne úgy nézzen ki, mint ami egy rosszabb fekvőrendőrnél szétesik.
Az óriási központi érintőkijelző – végre valaki kimondta, hogy nem muszáj mindent egy bélyegméretű panelen nézni
Na, itt jön a G2 Ultra egyik legnagyobb mutatványa. A 294 x 42 mm-es integrált központi érintőképernyő tényleg szokatlan egy ilyen kategóriában. És őszintén szólva, én ezt kifejezetten bírom. A rollereknél sokáig úgy nézett ki, hogy a kijelző vagy alig látszik, vagy információban szegény, vagy mindkettő. Itt viszont a KuKirin egyértelműen arra ment rá, hogy a kezelőfelület is legyen a termék része, ne csak kötelező rossz.
A nagy panel egy képernyőn mutatja a sebességet, akkuszintet, megtett távot, hajtásmódot, sebességmódot, indítási módot, világítási módot, és még pár alapvető információt. Ez nem hangzik világmegváltásnak, de a gyakorlatban rengeteget számít, hogy nem hunyorogva kell kibogarásznod a fontos adatokat.
És persze ott van a másik oldala is: stílusos. Kicsit túlzás? Igen. Kicsit látványos? Nagyon. De ettől még működhet. Sőt, pont ettől lesz emlékezetesebb, mint a tucat-kormányra csavarozott kis kijelzők.
Beépített hangszóró, zene és navigáció – itt már tényleg megpróbálnak valami újat
A G2 Ultra egyik legszokatlanabb húzása a Bluetooth-hangszóró integrálása. Zenelejátszás, valós idejű navigációs közvetítés, híváskezelés – ezek azért nem szoktak alapnak számítani egy elektromos rollernél. És igen, lehet erre cinikusan legyinteni, hogy persze, hiányzott még egy hordozható diszkógömb az utcára. De ha félretesszük a reflexből jövő iróniát, maga az ötlet nem rossz.
Mert a navigációs hangutasítás például tényleg hasznos lehet. A zene nyilván már inkább ízlés és használati szokás kérdése, de az biztos, hogy a G2 Ultra ezzel a megoldással nem csak közlekedési eszköz akar lenni, hanem digitális kütyü is. És ez egy olyan irány, ami lehet, hogy nem mindenkinek jön be, de legalább nem unalmas.
A KuKirin itt láthatóan nem csak gyorsabb akart lenni, hanem okosabbnak és modernebbnek is akart látszani. Ez néha kicsit sok, de legalább van benne ambíció.
Világítás – végre nem a kötelező minimummal próbálják megúszni
A G2 Ultra fényrendszere kifejezetten erős pontnak tűnik. Állítható távolsági és tompított LED-fényszóró, akár 15 méteres világítási távolsággal, plusz irányjelzők, féklámpa, hátsó lámpa – ez már egy olyan csomag, amire nem csak azt lehet mondani, hogy „jó, valami világít rajta”.
Az állítható fénykép különösen jó ötlet, mert ez az a funkció, amit sokkal több rollerre kéne rárakni. Városban, gyengébb fényviszonyok között, esti használatnál vagy hosszabb hazagurulásoknál nagyon nem mindegy, mennyire látsz, és mennyire látnak. A G2 Ultra legalább papíron komolyan veszi ezt.
A gyorsgombos vezérlés – dudagomb, irányjelző, távolsági/tompított kapcsoló – szintén azt sugallja, hogy a gyártó itt ténylegesen gondolt a használhatóságra, nem csak a brosúrára.
Gumik, lengéscsillapítás, kezelhetőség – itt dől el, hogy a kétmotoros erő mennyire élhető
A 10 hüvelykes vákuumos gumiabroncsok és az első-hátsó dupla konzolos rugós lengéscsillapítók adják a G2 Ultra másik fontos gerincét. Egy kétmotoros, 50 körüli végsebességre képes rollernél ez már nem pusztán komfortkérdés, hanem a kontroll része.
A 10 colos gumi józan választás. Elég nagy ahhoz, hogy a roller ne essen kétségbe minden úthibától, és a vákuumos megoldás is segít a defektkockázat csökkentésében. A rugós csillapítás nyilván nem hidraulikus prémiummegoldás, de a kategóriájában teljesen rendben van, főleg ha tényleg jól hangolták.
A leírás a kavicsos utak, füves szakaszok és kisebb terepezés világába is odakacsint, amit én mindig óvatosan fogadok. A valóság általában gyorsabban kijózanít, mint a marketingosztály. De ha a G2 Ultra annyit tud, hogy rosszabb aszfalton, átlagosnál gyatrább városi utakon és enyhén kalandosabb környezetben is nyugodtabb tud maradni, az már bőven jó pont.
Fékek – itt szerencsére nem felejtették el, hogy a nagyobb teljesítménynek ára van
Az első és hátsó tárcsafék, valamint az e-fék kombinációja kötelező minimum egy ilyen gépnél, és jó látni, hogy a G2 Ultra ezt meg is kapja. A gyártó 6-12 méteres fékutat ír, ami persze körülményfüggő, de a tárcsafékek mérete és a hangsúlyosabb fékrendszer legalább azt jelzi, hogy a KuKirin nem csak a gyorsulásra figyelt.
A hosszú túrák, a városi forgalom, a hirtelen helyzetek és a változó útminőség mind azt követelik, hogy a roller ne csak menni tudjon, hanem megállni is kulturáltan. És ha valami tényleg fontos ebben a ligában, akkor az pontosan ez.
Összecsukhatóság – hordozható, de csak a szó józan értelmében
A G2 Ultra egygombos összecsukási mechanizmusa jól hangzik, és az összecsukott méret is vállalható. A 1258 x 650 x 545 mm-es összecsukott forma alapján elfér autó csomagtartójában, és tárolásnál is praktikusabb, mint egy fixen teljes méretű masina. Ugyanakkor a 30,4 kilós tömeg már erősen emlékeztet rá, hogy ez nem egy kávézóba fél kézzel felkapott kis városi cuki jármű.
Inkább úgy fogalmaznék: szállítható, nem pedig könnyen hordozható. És ez egy fontos különbség. De aki eleve kétmotoros, nagy kijelzős, futurisztikus rollert néz, az vélhetően nem is azt várja, hogy pehelyként lebegjen.
Összegzés
A KuKirin G2 Ultra egy érdekes, sőt kifejezetten izgalmas próbálkozás arra, hogy a roller ne csak közlekedési eszköz legyen, hanem technikai tárgy, látványelem és élménygép egyszerre. A két darab 800 wattos motor, az 50 km/órás végsebesség, az akár 55 kilométeres hatótáv, a 10 colos gumik, a rugós csillapítás, a komolyabb világítás, a nagy érintőkijelző és a Bluetooth-hangszórós okos funkciók együtt egy olyan karaktert adnak neki, ami messze nem átlagos.
Persze nem hibátlanul józan konstrukció. A súlya már érezhető, a hangszórós-kijelzős kütyüzés nem mindenkinek fog bejönni, és a terepes kommunikációt sem venném készpénznek. De épp ez benne az érdekes: a G2 Ultra nem akar szürke lenni. Inkább vállalja, hogy kicsit sok, kicsit látványos, kicsit technomániás – és ettől lesz emlékezetesebb.
Ez a roller nem csak menni akar. Szerepelni is akar. És ritka, amikor ez nem idegesítő, hanem tényleg hozzátesz valamit az összképhez.