Emlékszem azokra az időkre, amikor a LAN-partikra vagy a haverokhoz a fél városon át cipeltük a dögnehéz CRT monitorokat és az acélházas asztali gépeket. Akkoriban a mobilitás egyet jelentett a kőkemény fizikai munkával, és eszünkbe sem jutott, hogy valaha egy elektromos, kétkerekű deszkán fogunk suhanni a panelházak között. A technológia azóta hatalmasat ugrott, és a piacot elárasztották a különféle rollerek. Most itt áll a garázsomban a KuKirin S1 Max, ami a gyártó ígéretei szerint a mindennapi városi ingázás tökéletes, pénztárcabarát eszköze. Amikor először kivettem a dobozból, azonnal feltűnt, hogy ez a gép nem a pehelysúlyú, filigrán modellek közé tartozik; a maga 16 kilogrammos önsúlyával határozottan van benne anyag. Ez az extra tömeg nagyrészt annak köszönhető, hogy a váz nem a manapság megszokott könnyű alumíniumból, hanem masszív acélból készült, ami robusztus, szinte elpusztíthatatlan érzetet ad az egész szerkezetnek. Az összeszerelés és az összecsukó mechanizmus pofonegyszerű és gyorsan tanulható, a kormányrúd stabilan, holtjáték nélkül rögzül a helyén a hátsó sárvédőhöz, a korábbi modellek gyermekbetegségeit ezen a téren láthatóan orvosolták a kenőanyag gyári használatával. A dizájn letisztult, sallangmentes, nem akar űrhajónak látszani, egyszerűen csak egy funkcionális, mindennapi igásló. Az első és hátsó LED világítás teszi a dolgát, a kerekeken lévő narancssárga perem pedig ad egy kis extra oldalsó láthatóságot a sötétedés utáni városi dzsungelben. Szóval az első benyomás egy kifejezetten masszív, őszinte gépet mutat, ami nem akar többnek látszani annál, ami.
KuKirin S1 Max
A spórolásnak ára van, de a defektet elfelejtheted
Nyers, kompromisszumos, de eszméletlenül őszinte városi harcos, ami felesleges luxus nélkül, defektmentesen visz el a célodig.
- Defektmentes 8 hüvelykes tömör méhsejt gumik, amelyek garantálják, hogy sosem halsz le az út szélén egy bosszantó belső defekt miatt.
- Masszív, acélból készült vázszerkezet, ami az összecsukó mechanizmussal együtt rendkívül tartós és robusztus érzetet ad a 16 kilogrammos gépnek.
- A hátsó keréknél elrejtett rugós felfüggesztés, amely csendben és egészen hatékonyan tompítja a nagyobb, hátulról érkező ütéseket az egyenetlen aszfalton.
- A kormányon nincsenek fizikai fékkarok, a megálláshoz a sokkal gyengébb elektronikus fékre, és a sárvédőre taposós mechanikus fékre kell hagyatkozni.
- A 36V 10.4Ah akkumulátor valós hatótávja jócskán elmarad a 39 kilométertől, a töltési idő pedig a kis teljesítményű töltővel elképesztően hosszú, 7-8 órát is igénybe vesz.
- Az első lengéscsillapítás hiánya és a tömör gumik miatt macskakövön és rossz utakon a roller kifejezetten rázkódik, átadva a vibrációt a testnek.
A CRT monitoroktól az acélvázas rollerekig
Emlékszem azokra az időkre, amikor a LAN-partikra vagy a haverokhoz a fél városon át cipeltük a dögnehéz CRT monitorokat és az acélházas asztali gépeket. Akkoriban a mobilitás egyet jelentett a kőkemény fizikai munkával, és eszünkbe sem jutott, hogy valaha egy elektromos, kétkerekű deszkán fogunk suhanni a panelházak között. A technológia azóta hatalmasat ugrott, és a piacot elárasztották a különféle rollerek. Most itt áll a garázsomban a KuKirin S1 Max, ami a gyártó ígéretei szerint a mindennapi városi ingázás tökéletes, pénztárcabarát eszköze. Amikor először kivettem a dobozból, azonnal feltűnt, hogy ez a gép nem a pehelysúlyú, filigrán modellek közé tartozik; a maga 16 kilogrammos önsúlyával határozottan van benne anyag. Ez az extra tömeg nagyrészt annak köszönhető, hogy a váz nem a manapság megszokott könnyű alumíniumból, hanem masszív acélból készült, ami robusztus, szinte elpusztíthatatlan érzetet ad az egész szerkezetnek. Az összeszerelés és az összecsukó mechanizmus pofonegyszerű és gyorsan tanulható, a kormányrúd stabilan, holtjáték nélkül rögzül a helyén a hátsó sárvédőhöz, a korábbi modellek gyermekbetegségeit ezen a téren láthatóan orvosolták a kenőanyag gyári használatával. A dizájn letisztult, sallangmentes, nem akar űrhajónak látszani, egyszerűen csak egy funkcionális, mindennapi igásló. Az első és hátsó LED világítás teszi a dolgát, a kerekeken lévő narancssárga perem pedig ad egy kis extra oldalsó láthatóságot a sötétedés utáni városi dzsungelben. Szóval az első benyomás egy kifejezetten masszív, őszinte gépet mutat, ami nem akar többnek látszani annál, ami.
Menetteljesítmény és a kőkemény valóság az aszfalton
A motorháztető – vagyis a kerékagy – alatt egy 350 wattos névleges teljesítményű elektromotor dolgozik, ami meglepően fürgén és agilisan lódítja meg a gépet az egyenes, aszfaltozott szakaszokon. A végsebesség a szabályozásoknak megfelelően a kényelmes 25 km/h környékén van, ami a sűrű belvárosi forgalomban, a kerékpárutakon manőverezve bőségesen elegendő. A gondok akkor kezdődnek, amikor a terep elkezd felfelé ívelni. Bár a papírforma bőszen hirdeti a kapaszkodóképességet, ha a testsúlyod a 90 kilogrammot karcolja, a 350 wattos motor bizony érezhetően megizzad és visszalassul a komolyabb emelkedőkön, sokszor 10-11 km/h-ra redukálva az utazótempót. De a legkomolyabb kompromisszumot, amit ezen az árponton meg kell kötnünk, a futómű és a kerekek jelentik. A KuKirin S1 Max 8 hüvelykes, tömör méhsejt (honeycomb) szerkezetű gumikkal van szerelve. Ennek az elpusztíthatatlan kialakításnak a legnagyobb, megkérdőjelezhetetlen előnye, hogy egy életre elfelejtheted a defekteket; nem kell többé a belső gumik cseréjével és az út széli szereléssel szenvedned. Cserébe viszont a fizika kegyetlenül benyújtja a számlát: ezek a tömör gumik kőkemények, és szinte minden apró úthibát, kavicsot és repedést egyenesen a gerincedbe továbbítanak, a tapadásuk pedig a hidegebb, nedves időben érezhetően lecsökken. A macskaköves utcákon való közlekedés konkrétan egy rázkódós, fogtömést próbára tevő élmény. A gyártó becsületére legyen mondva, hátul elrejtettek egy kifejezetten csendes rugós felfüggesztést, ami valamennyit képes tompítani a durvább, hátulról érkező ütéseken, de mivel elöl semmilyen lengéscsillapítás nincs, a csuklód és a lábad garantáltan érezni fogja a rosszabb minőségű pesti aszfalt minden rezdülését.
Fékek nélkül a lejtőn, avagy a spórolás művészete
Ha egy 16 kilós acéltömbbel száguldasz a városban, a megállás kardinális, életmentő kérdés. És itt jön a KuKirin S1 Max legfurcsább, leginkább megszokást igénylő mérnöki húzása: a viszonylag szűk kormányon egyszerűen nincs hagyományos, fizikai fékkar. Ehelyett bal oldalon egy elektronikus fékkel operál, illetve egy régi vágású, a hátsó sárvédőre taposós mechanikus fékkel, amit a lábaddal kell aktiválnod. Őszintén szólva, ez a fajta megoldás elsőre kifejezetten ijesztő tud lenni a forgalomban. Ha csak a motorfékre hagyatkozol, a fékút a lejtőkön és nagyobb tempónál zavaróan és veszélyesen hosszúra nyúlik. Ahhoz, hogy egy váratlan szituációban, mondjuk egy hirtelen eléd lépő gyalogosnál időben, röviden és biztonságosan meg tudj állni, kőkeményen és reflexszerűen rá kell taposnod a hátsó sárvédőre. Ez a fékrendszer nagyon komoly megszokást igényel, és egyértelműen egy fájó kompromisszum a biztonság terén egy hagyományos tárcsafékkel szemben. Az energiaellátásért egy 36V-os, 10.4Ah kapacitású akkumulátor felel, ami a prospektusok szerint 39 kilométeres elméleti hatótávval kecsegtet. Ezt az értéket nyugodtan a tech-iparra jellemző erős optimizmus jegyében kezelhetjük; a valóságban, egy átlagos felnőtt súlyával, a dinamikus városi indulásokkal és a motor teljesítményével ez a szám jelentősen, határozottan a gyári adat alá esik. Arra persze bőven elegendő, hogy a napi "utolsó kilométeres" ingázást, vagy a boltba járást tisztességgel letudd vele, de komolyabb, városokon átívelő masszív túrákra senki ne ezzel induljon el. A töltési folyamat ráadásul meglehetősen fájdalmas és komótos: a mellékelt alulméretezett, 1.5 amperes (a dobozon 63W körüli) kistöltővel a teljesen lemerült telepet közel 7-8 óra alatt tudod csak száz százalékra pumpálni. Emiatt érdemes egy határozott esti rutinra beállni, és minden hosszabb út után éjszakára rádugni a hálózatra az eszközt.
A KuKirin S1 Max nem egy prémium, kényelmi extrákkal teletömött luxusroller, hanem egy kőkemény, fapados városi túlélőeszköz. Azzal, hogy lemondtak a drága tárcsafékről és a karbantartást igénylő levegős gumikról, egy defekttűrő igáslovat hoztak létre, amit bátran nyúzhatsz a mindennapokban, de a kényelem oltárán komoly áldozatokat kell hoznod érte.
Videók
Galéria
