Ausom L1 ABE 20.8Ah

Az Ausom L1 ABE 20.8Ah első pillantásra nem azért fog meg, mert valami őrült sebességrekorddal dobálózik, hanem azért, mert ritka magabiztossággal mondja azt: jó, akkor most csináljunk végre egy olyan utcai rollert, ami nem idegesít, nem ráz szét, és nem néz bután, amikor a város ténylegesen városként kezd viselkedni.

Nem a vad oldalról támad, hanem onnan, ahol a legtöbb roller el szokta rontani a mindennapokat

Az elektromos rollerek világában van egy nagyon fárasztó beidegződés: ha egy modell izgalmas akar lenni, akkor előbb-utóbb elkezd a tempóval, a teljesítménnyel vagy valami félvad karakterrel kérkedni. Az Ausom L1 ABE 20.8Ah ezzel szemben sokkal okosabb utat választ. Papíron is visszafogottabbnak tűnik, hiszen ez egy ABE-s, 20 km/h-ra szabályozott verzió, 500 wattos névleges motorral, német közúti megfelelőséggel, 48 voltos 20,8 Ah-s akkumulátorral és kifejezetten ingázós felhasználásra hangolt csomaggal. Ez a leírás elsőre akár unalmasnak is hangozhatna, ha nem lenne ott mellette az a sok részlet, ami rögtön elárulja, hogy itt valójában nem egy lelketlen közlekedési eszközről van szó, hanem egy meglepően átgondolt, hosszú távra belőtt városi gépről. A széles deck, a lengőkaros felfüggesztés, az állítható rugók, a tubeless 10 colos gumik, az E-ABS és a dupla tárcsafék, az NFC és jelszókódos zár, a 4,5 hüvelykes kijelző, a 360 fokos világítás, az irányjelzők – ezek együtt már nem azt az érzést adják, hogy „jó lesz valahogy”, hanem azt, hogy valaki végre tényleg végiggondolta, milyen egy rollerrel együtt élni a hétköznapokban. Nekem pontosan ez tetszik benne. Az Ausom L1 ABE nem akar vagánykodni. Nem akarja eljátszani, hogy egy tiltott gyümölcs, amitől minden utca versenypályává változik. Ehelyett inkább arra megy rá, hogy a hétfő reggel, a délutáni ügyintézés, a hazafelé döcögős utcaszakasz és a macskaköves, repedt aszfaltos valóság között is használható maradjon. És őszintén, ez sokkal izgalmasabb cél, mint amilyennek elsőre hangzik. Mert a jó közlekedős roller nem attól jó, hogy extrém, hanem attól, hogy egy idő után elkezded természetesnek venni, mennyire kevésszer bosszant fel. Az L1 ABE 20.8Ah pontosan ebbe a ritka kategóriába akar tartozni. A frissebb német és kereskedői visszajelzések hangulata is nagyjából ezt erősíti: ez a modell sokak szerint nem a legvadabb, hanem a legérettebb irányba mozdítja el az élményt. És szerintem ez nagyobb dicséret, mint bármilyen túlzó csúcstempó.

A mindennapi közlekedésben nem az a legnagyobb luxus, hogy mennyire gyors valami, hanem hogy mennyire ritkán kell miatta bosszankodni.

20 km/h – papíron visszafogott, a valóságban viszont pont ettől vállalható

A 20 km/h-s végsebesség nyilván nem az a szám, amitől valaki rögtön izzadó tenyérrel kezdi nézni a specifikációs táblát. Sőt, a teljesítményfetisiszta internet egy része reflexből ásít egyet rá. Pedig az igazság az, hogy az Ausom L1 ABE egyik legfontosabb tulajdonsága pont ez a korlát. Nem azért, mert önmagában romantikus dolog a lassítás, hanem mert egy közútra szánt, ABE-s roller karakterét nagyon nem ugyanaz határozza meg, mint egy félig terepes, félig őrült szórakoztató gépét. Itt nem az a kérdés, mennyire tud elszakadni a realitástól, hanem az, hogy mennyire tud értelmesen együttműködni vele. A 20 km/h ebben a kontextusban már nem kompromisszumnak hat, hanem állásfoglalásnak. Azt mondja: jó, nem a végsebesség lesz az identitásom, hanem a futásminőség, a stabilitás, a fékérzet, a rugózás, a hosszú hatótáv, az ergonomikus viselkedés és a szabályos használhatóság. Ez nekem különösen tetszik, mert az elektromos rollerek körüli diskurzus túl sokáig ragadt bele abba, hogy a gyorsabb egyenlő jobb. Pedig a hétköznapokban nagyon gyakran az a jobb, ami kevésbé idegesít, kevésbé veszélyes, kevésbé nyers és sokkal kiszámíthatóbban működik. Az Ausom L1 ABE 20.8Ah ebből a szempontból kifejezetten felnőtt gép. Nem attól lesz érdekes, hogy mennyi adrenalint tud kipréselni egyenes úton, hanem attól, hogy a teljes karaktere nem a szélsőségről, hanem a közlekedési minőségről szól. A három sebességfokozat – 10, 15 és 20 km/h – ráadásul pont azt az élhető skálát adja, amitől a roller nem egyetlen, merev ritmusban létezik. Van benne nyugodt tempó, van benne normális ingázós fokozat, és van benne a legális plafonig kifutó mód. Ez az egész csomag olyan, mintha valaki tényleg motoros fejjel tervezte volna, nem pedig csak eladási oldalról. Az L1 ABE nem akarja azt hazudni, hogy a szabályosság együtt jár az unalommal. Inkább azt mutatja meg, hogy a jó futómű, a nagy akku és a kulturált viselkedés sokkal többet adhat a mindennapokban, mint egy nagyobb szám a végsebesség rubrikában. Nekem ez a fajta nyugalom nagyon bejön, mert ritkán látni ennyire egyértelműen azt, hogy egy gyártó nem akar feleslegesen huligánt csinálni valamiből, ami közben így is lehet élvezetes.

500 wattos motor, 930 wattos csúcsteljesítmény és 29 Nm nyomaték – nem hőzöng, csak rendesen odateszi magát

Az Ausom L1 ABE motorja papíron szintén nem az a klasszikus „azonnal nézd meg a YouTube-on, hogyan áll kerékre” kategória. 500 wattos névleges teljesítmény, 930 wattos csúcs, 29 Nm nyomaték. De éppen itt válik nagyon izgalmassá a történet, mert ez a kombináció pont arra elég, amire egy közúti, ABE-s ingázó rollernek nagyon is szüksége van: értelmes gyorsulásra, használható emelkedőkezelésre és arra az alapvető erőérzetre, amitől nem kell minden domb előtt bocsánatkérő arccal visszavenni a reményeket. A különböző tesztjellegű benyomások és összefoglalók alapján az L1 ABE nem ideges, nem rángatós, nem túlhúzott karakterű. Inkább azt az érzést adja, hogy stabilan, kulturáltan és józanul építi fel a saját lendületét, és ez városi használatban szerintem aranyat ér. Sok roller ott rontja el, hogy vagy annyira szelíd, hogy állandóan azt érzed, vonszolja magát, vagy annyira nyers, hogy minden indulás kis mini-küzdelemmé válik. Az Ausom L1 ABE ezen a téren kifejezetten kiegyensúlyozottnak tűnik. Nem akar ijesztgetni, de nem is akar vérszegény lenni. Ez egy nagyon nehéz egyensúly, főleg olyan gépnél, amelynek egyszerre kell megfelelnie a jogi korlátoknak és a valós közlekedési igényeknek. Nekem itt az tetszik, hogy az L1 ABE nem a gyengeséget csomagolja be szabályosságnak, hanem egy értelmesen eltalált hajtáskaraktert, ami nem szégyelli, hogy közlekedésre van optimalizálva. A 20 fokos emelkedőképesség szintén pont ilyen adat. Nem valami szuperhősös ígéret, csak egy józan jelzés arra, hogy a városi dombok, felüljárók, enyhébb emelkedők és a hétköznapi terepviszonyok nem fogják rögtön megakasztani a roller lendületét. Az igazán szerethető erőforrások egyébként mindig ilyenek. Nem feltétlenül azok, amelyek a legnagyobbat mondják, hanem amelyekről vezetés közben azt érzed, hogy pont annyira segítenek, amennyire szeretnéd, és közben nem akarnak főszereplővé válni. Az Ausom L1 ABE hajtása nekem pont ilyennek tűnik.

A közlekedős rollerben az erő akkor jó, ha nem te gondolsz rá folyamatosan, hanem ő gondolkodik helyetted annyit, hogy ne kelljen minden indulásnál matekozni.

998,4 Wh akkumulátor és 90 km-es gyári hatótáv – itt kezdődik az, hogy a roller nem csak napi szükségmegoldás, hanem ténylegesen szabadságot ad

Az Ausom L1 ABE 20.8Ah talán legizgalmasabb tulajdonsága az akkumulátora. A 48 voltos, 20,8 Ah-s, összesen 998,4 Wh-s csomag papíron 90 kilométeres maximális hatótávot ígér, és persze az ilyen adatokat mindig érdemes hideg fejjel kezelni. A gyártó maga is részletesen leírja, hogy ez laboratóriumi körülmények között, 70 kg-os terheléssel, ideális hőmérsékleten, jó guminyomással, gyakorlatilag tankönyvi környezetben jön ki. A való élet pedig ugye nem tankönyv. Van szél, hideg, rossz út, lámpát kell kapcsolni, megállsz, újraindulsz, nehezebb vagy, emelkedő jön, aztán macskakő, aztán egy kis lelkesebb gázkarhasználat. Ettől függetlenül a közel 1000 Wh-s akkupakk már olyan méret, amit nem lehet félvállról venni. Még akkor sem, ha a tényleges, életszagú hatótáv nyilván szerényebb lesz a gyári álomnál. A lényeg itt nem is a 90 kilométer mint szent szám, hanem az, hogy az L1 ABE láthatóan nem pár kilométeres „jó lesz oda-vissza, ha nincs ellenszél” logikára van belőve. Ez egy nagy tartalékokkal rendelkező, nyugodt gép, és ezt a vezető valószínűleg minden nap meg fogja érezni. Nem a kilométeróra végén, hanem fejben. Abban, hogy nem kell állandóan a töltöttséget nézned. Abban, hogy egy váratlan kitérő, egy extra ügyintézés, egy hosszabb út vagy egy kicsit lazább töltési rutin nem változtatja azonnal idegesítő logisztikai feladattá a rollerezést. És szerintem ez a valódi luxus. Nem az, hogy „akár 90 km”, hanem az, hogy a nagy akkumulátor miatt a roller pszichológiailag is tágasabbnak érződik. Nem szorít rá minden döntésedre. Nem úgy működik, mint egy állandóan féltett telefonakku, hanem úgy, mint egy rendesen méretezett energiaforrás. A 14 órás töltési idő nyilván nem villámgyors, ezt kár lenne szépíteni, de egy ilyen kapacitásnál ez a fajta türelem már jobban megbocsátható, főleg ha cserébe a használati ritmusod ritkábban kényszerül töltővadászatba. Az Ausom L1 ABE itt megint azt csinálja jól, hogy nem az impulzusokra épít, hanem a hosszú, nyugodt használatra. Ez a különbség az egyszerű „jól megy” és a ténylegesen szerethető közlekedési eszköz között.

A ShocFree felfüggesztés és a lengőkaros rendszer – itt válik világossá, hogy az Ausom nagyon nem a szokásos olcsó iskolát követi

Ha egyetlen dolgot kellene kiemelnem, ami miatt az Ausom L1 ABE az átlagnál érdekesebb, valószínűleg a futómű lenne az. Mert lehet itt NFC-ről, ABE-ről, nagy akkuról és tárcsafékekről beszélni, de a városi roller valódi minősége nagyon gyorsan azon dől el, hogy mit csinál alattad egy rossz útfelületnél. És a valóság sajnos ritkán steril. Repedezett aszfalt, csatornafedél, macskakő, kátyú, járdaszegély-maradvány, fekvőrendőr, mindenféle szomorú városi textúra. Az Ausom L1 ABE pont erre reagál a ShocFree rendszerrel, amely a gyártói kommunikáció szerint lengőkarokat és repülőipari minőségű, precízen hangolt rugókat kombinál. Jól hangzó marketing? Persze. De közben a különböző tesztek, bolti visszajelzések és első benyomások alapján tényleg az jön le, hogy a modell egyik legnagyobb valós erőssége a rugózás és az útkomfort. Ez különösen azért érdekes, mert az ABE-s közúti rollereknél sok gyártó hajlamos azt gondolni, hogy ha már nem mehet gyorsan, akkor elég neki egy „jó lesz valahogy” futómű is. Az Ausom ezzel szemben láthatóan megértette, hogy a 20 km/h-s roller legfontosabb örömforrása épp az lehet, hogy kulturáltan megy. Hogy nem ráz szét. Hogy nem ideges. Hogy nem akar minden rossz útszakasznál megbüntetni. És nekem ez elképesztően szimpatikus. A felfüggesztés állíthatósága pedig megint csak azt mutatja, hogy itt nem díszrugózásról van szó. Nem csak felraktak rá valamit, hogy jól mutasson a terméklapon, hanem ténylegesen számoltak azzal, hogy különböző testalkatú, súlyú és stílusú emberek fogják használni. Egy városi ingázó rollernél ez nagyon nem magától értetődő. És szerintem az L1 ABE egyik legnagyobb dobása pont az, hogy a kényelemhez úgy nyúl hozzá, mint valami elsőrangú funkcióhoz, nem pedig mint szükséges, de unalmas mellékszálhoz. A jó futómű ugyanis nem csak puhaságot ad. Bizalmat is. Azt az érzést, hogy a roller nem akar állandóan rajtad példát statuálni, csak normálisan együtt akar mozogni veled az úton. Ebben pedig az Ausom L1 ABE kifejezetten komolynak tűnik.

A városi roller ott kezd igazán jó lenni, ahol az út már nem ellenség, csak egy dolog, amin át kell jutni – minél kevesebb drámával.

Első és hátsó tárcsafék, E-ABS – az a fajta biztonság, ami nem hősködik, csak teszi a dolgát

Az Ausom L1 ABE fékrendszere szintén azt mutatja, hogy ez a roller nem akar félvállról odadobott városi kellék lenni. Első és hátsó tárcsafék, kiegészítve E-ABS-szel, vagyis nem csak a motoroldalon és a futóműnél próbálnak komolyabb benyomást kelteni, hanem a lassításnál is. És ez nagyon fontos, mert a kényelmes, nagy akkus, nagyobb tömegű rollerek egyik gyakori csapdája mindig az, hogy a nyugodt karakter mögött valami langyos, bizonytalan fékérzet bujkál. Itt szerencsére nem ezt ígérik, és a frissebb német tesztek, bolti leírások, valamint kereskedői összefoglalók is többször emelik ki, hogy az L1 ABE az árkategóriáján belül kifejezetten jó fékcsomagot ad. Nekem ez kifejezetten tetszik, mert a 20 km/h-s plafon miatt sokan hajlamosak legyinteni a fékek fontosságára, pedig pont egy városi, szabályos, hétköznapi roller esetében a jó fék nem adrenalinfékező extra, hanem mindennapi komfort. A gyors megállás, a kiszámítható lassulás, a nedvesebb felületen is vállalható viselkedés, a csúszásmentesebb karakter mind olyan dolgok, amelyeket az ember nem külön ünnepel, csak hiányukban kezd el igazán értékelni. Az L1 ABE-nál pedig pont az a jó, hogy nem akar túlmagyarázni semmit. Egyszerűen csak úgy áll össze a kép, hogy a gyártó nem a minimumot akarta kipipálni. És ez a biztonság nyelvén sokszor már fél győzelem. A nagy tapadású futófelület, a tubeless gumik és a 360 fokos világítás mellé ez a fékrendszer nagyon szépen simul. Nem különálló elemeknek hatnak, hanem egy olyan városi használatra optimalizált, átgondolt csomagnak, amely nem akarja rád hagyni a túl sok kockázatot.

NFC, jelszókód, 4,5 hüvelykes kijelző – a modern kényelmi réteg, ami végre nem tűnik teljesen feleslegesnek

Az Ausom L1 ABE egyik legjobb modern húzása szerintem az NFC-s és jelszókódos zár. Mert a legtöbb hasonló funkcióval az a bajom, hogy vagy túl gimmick-szagú, vagy túlbonyolított, vagy egyszerűen csak olyan érzést ad, mintha a gyártó kétségbeesetten próbálna valami „okos” réteget ráhúzni egy egyébként teljesen hagyományos eszközre. Itt viszont valahogy pont a helyén van. Az NFC-kártyás feloldás, a jelszavas hozzáférés és a jól látható, 4,5 colos LCD együtt ténylegesen egy modern, de még nem túltolt felhasználói élményt adnak. Nincs kulcskeresgélés, nincs bénázás, nincs az az érzés, hogy a roller körül külön kis rituálékat kell tartani. Inkább van egy gyors, tiszta belépés a használatba, ami nagyon jól passzol ahhoz a fajta „városi mindenes” karakterhez, amit az L1 ABE egyébként is képvisel. Nekem ebben az a legrokonszenvesebb, hogy a digitális kényelmi réteg nem akarja főszereplővé tenni magát, csak hozzáad egy kis plusz nyugalmat és rendezettséget. A kijelző is pont ezt az iskolát követi. Nem valami túldizájnolt sci-fi panel, hanem egy jól olvasható, normális méretű információs felület, ami a sebességet, az akkuszintet és a megtett távot adja úgy, hogy nem kell rajta vadászni a lényeget. Ez megint csak olyan részlet, amit addig hajlamos az ember alábecsülni, amíg nem kell huzamosabban együtt élnie vele. A jó városi közlekedési eszközök ugyanis egy idő után nem azért lesznek szerethetők, mert egyetlen nagy dologban zseniálisak, hanem mert sok apró ponton nem kezdenek el idegesíteni. Az Ausom L1 ABE NFC-zárja és kijelzője számomra pontosan ilyen. Nem forradalom, csak jó modor.

A méret, a tömeg és az összecsukhatóság – itt jön a szokásos valóságpofon, de szerencsére nem végzetes

Az Ausom L1 ABE 20.8Ah nem könnyű. Körülbelül 29,6 kilogramm, és ezzel nagyjából azonnal világossá válik, hogy ez nem az a roller, amit fél kézzel vidáman feldobsz minden második nap a negyedikre. Ezt szerintem felesleges szépíteni. A nagy akku, a komolyabb futómű, a vaskosabb felépítés és a teljes, kényelmesebb közlekedős filozófia árát kilóban is meg kell fizetni. Ugyanakkor azt sem érzem, hogy ez a súly teljesen indokolatlan lenne. Inkább úgy hat, mint egy tudatos döntés következménye. Az Ausom L1 ABE nem könnyed hordozhatóságra van optimalizálva, hanem egy sokkal stabilabb, tágasabb, hosszabb távon is nyugodtabb használati élményre. Ez persze azt is jelenti, hogy aki napi szinten sok lépcsővel, emeléssel, szűk lifthelyzettel vagy tömegközlekedési cipekedéssel számol, annak ez a modell már érezhetően sok lesz. És ezt fontos kimondani. Mert a gyorsan összecsukható kialakítás önmagában még nem oldja meg a tömeg problémáját. Inkább csak annyit tesz, hogy amikor már mozgatni kell, legalább a forma ne legyen ellenséges. Nekem ez így teljesen fair. Nem kell minden rollernek ultrakompakt városi táskagéppé válnia. Az L1 ABE inkább azokhoz szól, akiknek van helyük élni vele, és cserébe szeretnének kapni valamit a plusz súlyért. Ebben a modellben pedig elég egyértelműen meg is kapják: komolyabb rugózást, nagyobb akkut, stabilabb platformot, szélesebb decket, nyugodtabb karaktert. Ez számomra egy vállalható alku. Nem pehelysúlyú, de legalább nem is hazudja magát annak.

A közúti megfelelőség és az ABE-lét – az a ritka pillanat, amikor a szabályosság nem büntetésnek, hanem rendnek érződik

Az Ausom L1 ABE egyik legfontosabb identitáseleme természetesen az ABE és az eKFV megfelelőség. Sokaknak ez nyilván csak annyit jelent, hogy Németországban legálisan közlekedhet vele közúton, de szerintem ennél többről van szó. A szabályos elektromos rollerek világában ugyanis nagyon sokáig az volt az érzés, hogy a jogi megfelelés ára a lélek elvesztése. Lassú, fapados, kényelmetlen, steril gépek, amelyek leginkább azt üzenték: örülj, hogy egyáltalán mehetsz velük. Az Ausom L1 ABE 20.8Ah ebből a szempontból szerintem nagyon érdekes ellenpélda. Mert nem próbálja kicselezni a rendszert, hanem megpróbál értelmesen élni benne. Igen, 20 km/h a plafon. Igen, közúti szabályosságra van hangolva. Igen, ABE P612. És közben ott van a nagy akku, a komoly futómű, a rendes fékrendszer, a kényelmi funkciók, a nagy kijelző, az NFC-zár, a világítás, a modern városi jelenlét. Ez egy nagyon jó irány. Azt mutatja, hogy a legális közlekedési rollernek nem kell feltétlenül kompromisszumszagúnak lennie. Lehet benne ambíció, lehet benne karakter, lehet benne igényesség. Nekem ez azért tetszik, mert sokkal felnőttebb megközelítés, mint a tipikus „vegyél gyorsabbat, csak okosban használd” attitűd. Az Ausom inkább azt mondja: jó, ha itt vannak a szabályok, akkor hozzuk ki belőlük a lehető legtöbbet. És valahol ez sokkal érdekesebb mérnöki feladat is, mint egyszerűen nagyobb motorokat meg nagyobb számokat pakolni egy rollerre.

A józan technika néha sokkal menőbb, mint a túlzás, csak ezt ritkábban szokták hangosan kimondani.

Zárás – az Ausom L1 ABE 20.8Ah nem akar huligán lenni, csak nagyon ügyesen megmutatja, hogy a szabályos roller is lehet szerethető

Az Ausom L1 ABE 20.8Ah számomra azért működik, mert nem próbál olyasminek látszani, ami nem. Nem duálmotoros szörnyeteg, nem félig tereproller, nem gyorshajtó álomgép, és nem akarja elhitetni, hogy a 20 km/h-s világban nincsenek korlátok. Ehelyett fog egy csomó nagyon fontos, nagyon is hétköznapi dolgot – kényelem, rugózás, nagy akku, hosszú hatótáv, jó fék, kulturált biztonsági funkciók, stabil váz, szabályos használhatóság –, és ezekből rak össze egy meglepően kívánatos közlekedési eszközt. Nekem pont ez a legnagyobb dicsérete. Mert a hétköznapi rollerek világa túl sokáig volt vagy unalmas, vagy idegesítő, vagy féllegális. Az Ausom L1 ABE pedig úgy tűnik, hogy ebből a háromszögből próbál kitörni. Nem lázadással, hanem józan mérnöki munkával. És ebben van valami nagyon tiszteletreméltó.