Az Ausom L2-vel az első hosszabb menet után az volt a legerősebb benyomásom, hogy ez a gép egy pillanatig sem akarja eljátszani a könnyed, zsebre vágható, „majd felkapom és besuhanok vele mindenhova” rollerromantikát, hanem egészen nyíltan vállalja: ő egy testesebb, erősebb, gyorsabb, már-már kismotoros habitusú e-roller, aminek nem a kedvesség a fő erénye, hanem az, hogy nyers adatokon túl is érezhetően van benne anyag, tartás és szándék.
Ausom L2
az a roller, amelyik már nem kér bocsánatot azért, hogy komolyabb darab, és nem is próbálja eladni magát játékos városi kütyüként
Egy meglepően érett, erős és komfortos egymotoros roller, ami nem akar könnyednek látszani, cserébe viszont sokkal komolyabb közlekedési eszköznek érződik, mint a legtöbb hasonló árú vetélytárs.
- Az L2 legerősebb oldala a futómű és a teljes menetkomfort. A lengőkaros felfüggesztés és a 10 x 3-as tubeless gumik együtt valóban nyugodtabb, stabilabb haladást adnak. Az 800 wattos motor és a 45 km/h-s végsebesség mellett is érezhetően kontrollálható marad. A 15,6 Ah-s akkumulátor használható energiatartalékot ad, a dupla töltőport pedig hosszabb távon is praktikus. A kijelző, az NFC-zár, az irányjelzők és a teljes világítási rendszer felnőttesebb használati élményt adnak.
- A 29,2 kg-os tömeg komoly kompromisszum, ezt nem lehet elkendőzni. A 70 km-es hatótáv gyári, ideális körülményekre vonatkozó adat, a valóságban ennél kevesebbre kell számítani. A 45 km/h-s végsebesség már nem játék, tehát a roller felelősségigénye is jóval magasabb. És bár összecsukható, napi szintű cipelésre nem igazán barátságos.
Az Ausom L2-vel az első hosszabb menet után az volt a legerősebb benyomásom, hogy ez a gép egy pillanatig sem akarja eljátszani a könnyed, zsebre vágható, „majd felkapom és besuhanok vele mindenhova” rollerromantikát, hanem egészen nyíltan vállalja: ő egy testesebb, erősebb, gyorsabb, már-már kismotoros habitusú e-roller, aminek nem a kedvesség a fő erénye, hanem az, hogy nyers adatokon túl is érezhetően van benne anyag, tartás és szándék.
Első ránézésre is más ligában mozog, mint a tipikus városi alaprollerek
Az Ausom L2 nem az a típus, amit meglátva az ember rögtön a metrólejárat és a coworking iroda között cikázó, laza városi életérzésre asszociál. A 29,2 kilós tömeg, a vaskosabb váz, a 10 x 3 colos tubeless gumik, a széles, hosszú deck, a lengőkaros felfüggesztés, a dupla tárcsafékek, az irányjelzők és az egész konstrukció inkább azt üzeni, hogy ez a roller nem a kompromisszumok elfedésére, hanem azok nyílt újrarendezésére készült. Vagyis nem azt ígéri, hogy mindenben könnyed lesz, hanem azt, hogy cserébe sokkal több tartalékot kapok ott, ahol a kisebb, finomkodóbb modellek már elkezdenek fészkelődni.
A külső tesztek és friss ismertetők alapján is ez az Ausom L2 egyik fő karakterjegye: a legtöbben nem a dizájnt vagy a hordozhatóságot emelik ki elsőre, hanem a masszív futóműérzetet, a stabilitást és a komfortosabb, „SUV-szerű” haladási élményt. Ez egyébként pontosan az a marketingfordulat, amit normál esetben fél szemmel olvasok, itt viszont van mögötte valóság. Nem azért, mert varázslatosan kisimít minden rossz utat, hanem azért, mert a futómű, a gumik és a teljes váz merevsége együtt sokkal kevésbé teszi idegbeteggé a városi úthibákat.
Az L2 tehát nem az a roller, amitől rögtön fiatalabbnak érzem magam, hanem inkább az, amitől kevésbé érzem törékenynek magam a magyar valóságon. És ez, őszintén szólva, sokkal többet ér.
A 45 km/h-s végsebesség itt nem puszta hencegés, hanem a teljes karakter része
Az Ausom L2 papíron 45 km/h végsebességet tud, három üzemmódban adagolva: 20, 33 és 45 km/h. Ez elsőre csak egy jól hangzó szám, de használat közben hamar kiderül, hogy itt nem egy öncélú sprintértékről van szó, hanem a roller teljes karakterét meghatározó tartalékról. Már a közepes tempótartományban is érezni, hogy nem kell állandóan a határán járatni ahhoz, hogy magabiztosan mozogjon, és szerintem ez az egyik legfontosabb különbség a gyengébb modellekhez képest.
Sok roller papíron gyors, a valóságban viszont ideges. Rángat, túl hirtelen indul, bizonytalanul áll össze nagyobb tempónál, vagy egyszerűen azt sugallja, hogy ő maga sem biztos benne, tényleg ide való-e ekkora teljesítmény. Az L2 ezzel szemben nem tűnik túlhúzott konstrukciónak. Az 800 wattos névleges motor és az 1104 wattos csúcsteljesítmény nem látványos mutatványként hat, hanem úgy, mint valami, amit a futómű és a váz is értelmezni tud. Ez nagyon fontos.
A 45 km/h természetesen már az a tartomány, ahol a roller megszűnik játék lenni, és elkezd valódi felelősséget követelni. Nem az a tempó, amit egy kézzel, fülhallgatóval, zsebre dugott lelkiismerettel akarok kezelni. De pont ezért számít, hogy az L2 nem érződik kényesnek vagy idegesen túlmotorozottnak. Inkább azt adja, hogy van benne tartalék, és nem kell minden szituációban teljes gázzal élni ahhoz, hogy nyugodt maradjon.
Az Ausom L2 nem attól meggyőző, hogy 45-öt tud, hanem attól, hogy nem esik szét karakterre mire eléri.
Az 800 wattos motor pont ott találja el az egyensúlyt, ahol a legtöbb egymotoros roller vagy kevés, vagy feleslegesen agresszív
Az L2 legérdekesebb műszaki húzása szerintem az, hogy egymotoros marad, mégis megpróbálja áthidalni azt a szakadékot, ami a városi ingázó rollerek és a komolyabb, már-már félig terepes gépek között tátong. Ehhez az 800 wattos névleges teljesítmény, a 27 Nm nyomaték, valamint a 48 voltos rendszer érezhetően elég. Nem tesz belőle rakétát, de nem is hagyja, hogy erőtlennek érződjön.
A gyártó 25 fokos emelkedőképességet ad meg, amit a helyén kell kezelni, mint minden ilyen laborbarát adatot, de az irány így is világos: ez a roller nem sík kerékpárutak egyhangú világára készült, hanem arra, hogy dombosabb, változatosabb, kevésbé tökéletes útvonalakon is legyen még benne tartalék. Ez a mindennapi használatban sokkal fontosabb, mint a puszta végsebesség. Mert a valóságban ritkábban megyek tartósan 45-tel, mint ahányszor kell kulturáltan kigyorsítanom, tartanom a tempót vagy megbirkóznom egy kellemetlenebb emelkedővel.
Az L2 itt érezhetően felnőttesebb, mint a könnyebb városi modellek. Nem hisztizik, nem könyörög, nem érződik úgy, mintha minden emelkedőn személyes sértés érné. És ettől lesz igazán használható.
A 15,6 Ah-s akkumulátor és a 70 km-es gyári hatótáv együtt már nem csak jól hangzó adatlap, hanem egy valós használati ígéret alapja
Az 48 V-os, 15,6 Ah-s, 748,8 Wh-s akkumulátor az egyik legfontosabb oka annak, hogy az Ausom L2 nem csupán erősnek, hanem élhetőnek is tűnik. A gyári 70 km-es maximális hatótáv természetesen ugyanúgy ideális laborfeltételekre vonatkozik, mint minden hasonló járműnél. Síkság, mérsékelt tempó, kedvező hőmérséklet, könnyebb terhelés, szélcsend – a szokásos szent négyes. A valóságban ennél kevesebbre kell készülni, főleg ha a 33 és 45 km/h-s módokat is emberként használom, nem pedig csak egyszer kipróbálom.
De itt a fontosabb kérdés nem az, hogy kijön-e a katalógus szerinti csúcsérték, hanem az, hogy van-e benne elég energiatartalék ahhoz, hogy ne kelljen állandóan a töltéssel matekozni. És szerintem van. Ez a roller már nem az a kategória, ahol egy erősebb délutáni menet után automatikusan töltőt kell keresnem. Az L2-nek van akkora akkuja, hogy a napi közlekedés, egy kis kitérő, egy hosszabb esti kör vagy akár egy hétvégi céltalan gurulás után se érezzem azt, hogy túl szűken mérte a gyártó az energiatartalékot.
Külön jó pont, hogy két töltőportot kapott. Igaz, a csomagban alapból csak egy töltő van, tehát a 10 órás egytöltős és az 5 órás kéttöltős opció közül a gyorsabb csak plusz ráfordítással érhető el, de maga a lehetőség már önmagában azt mutatja, hogy az Ausom gondolkodott a használhatóságon. Egy ilyen rollernek ugyanis nem csak mennie kell, hanem életszerűen vissza is kell térnie a napi rutinba, és ebben a gyorsabb töltési opció később sokat számíthat.
A lengőkaros felfüggesztés az L2 lelke, és nélküle ez az egész csomag sokkal kevésbé lenne szerethető
A gyártó nagyon tolja a lengőkaros dupla felfüggesztés témáját, és itt kivételesen nem érzem túlzásnak. Sőt, kicsit azt érzem, hogy az egész L2 értelmét ez az elem fogja össze. Mert egy erősebb, testesebb, 45 km/h körüli roller akkor ér valamit, ha nem csak haladni tud, hanem kulturáltan haladni is. Márpedig a nagyobb teljesítmény semmit nem ér, ha a futómű közben végig azt üzeni, hogy ez csak papíron jó ötlet.
Az L2-nél viszont a masszív első és hátsó lengőkar, valamint a 10 colos, 3 hüvelyk széles vákuum-tubeless gumik együtt olyan futási nyugalmat adnak, ami érezhetően komolyabb szint, mint a belépőmodellek pattogós, ideges világa. Nem akarok úgy tenni, mintha ez valami lebegő luxus lenne, mert továbbra is rollerről beszélünk, nem egy nagykerekű robogóról. De az biztos, hogy a városi úthibák, repedések, fedlapok, burkolatváltások és rosszabb minőségű aszfalt sokkal kevésbé válik állkapocs- és térdélménnyé.
A külső tesztek és ismertetők rendre ezt emelik ki a modell egyik legerősebb oldalának: az L2 nem csak gyorsabb, hanem komfortosabb is, és ez nagyon ritkán történik meg pusztán véletlenül. Itt érződik, hogy a futóművet nem csak odatették a specifikációs lap kedvéért, hanem tényleg ennek az erősebb, stabilabb karakternek a szolgálatába állították.
A fékrendszer végre nem mellékszereplő
Az elektromos rollereknél mindig gyanús vagyok, amikor tíz sor szól a motorról és az akkumulátorról, aztán a fékek valahol a specifikáció alján pipaként jelennek meg. Az Ausom L2-nél szerencsére a kettős tárcsafék + E-ABS csomag nem ilyen félvállról odatett mellékes. Egy ilyen teljesítményű, ilyen tömegű járműnél ez már nem csak „jó, hogy van”, hanem alapfeltétel.
Az L2-nél az első és hátsó tárcsafék együttműködése az elektronikus blokkolásgátlással pont azt a magabiztosságot adja, amit ennél a tempó- és tömegszintnél elvárok. Nem motoros csodát keresek, hanem azt, hogy hirtelen helyzetben ne az legyen az első érzésem, hogy most a szerencsére bíztam magam. Itt legalább az jön le, hogy a gyártó értette: a nagyobb teljesítmény nem csak eladási érv, hanem felelősség is.
Ehhez hozzáad a 140 mm-es féktárcsa-méret, a vastagabb gumikból adódó jobb tapadási érzet és a futómű nyugodtabb karaktere is. Az egész együtt dolgozik azon, hogy az L2 ne csak menni tudjon, hanem kontrollálhatónak is hasson. És ez sokkal fontosabb, mint önmagában a nyers erő.
Egy gyors roller önmagában még nem jó roller. Az L2 egyik legnagyobb érdeme, hogy legalább érti ezt az alapigazságot.
A 10 x 3-as tubeless gumik végre nem valami odabiggyesztett extra, hanem a karakter meghatározó részei
A gumikról a legtöbb termékoldal hajlamos úgy írni, mintha önmagukban megoldanák az életet, de az L2 esetében tényleg érződik, hogy a 10 x 3 hüvelykes, tömlő nélküli, vákuumos felépítésű abroncsok nem pusztán számháborús dísznek kerültek rá. A szélesség, a nyomás és a futófelület együtt sokat hozzáad a roller nyugalmához. Nem csak tapadásban, hanem pszichológiailag is. Egyszerűen kevésbé érzem sérülékenynek a gépet, és ez egy olyan járműnél, amit nem csak hibátlan bringaútra viszek ki, komoly plusz.
A tubeless kialakítás szintén nem csodaszer, de igenis számít. A gyártó és a forgalmazók ezt főleg a jobb defektállóság és a megbízhatóbb használat oldaláról kommunikálják, és ebben van is logika. Nem azt jelenti, hogy soha nem lesz vele gondom, hanem azt, hogy egy fokkal kevésbé érzem lottónak a rosszabb útminőséget. Ez pedig a mindennapi nyugalom egyik legfontosabb része.
Az LCD, az NFC-zár, a világítás és az irányjelzők együtt adják azt az érzést, hogy ez már nem félkész eszköz
Az Ausom L2 4,5 hüvelykes LCD kijelzője, az NFC-s feloldás, a tempomat, a gyalogos mód, az akkumulátor-visszajelzés, az irányjelzők, a fényszóró, a hátsó lámpa és az egész kezelőfelület azt az érzetet kelti, hogy itt már nem egy alapgéphez utólag hozzápakolt kényelmi extrákról van szó. Inkább egy olyan rendszerről, amelynél a gyártó tudta, hogy a napi használhatóság nem csak motorból és akkuból áll.
Az NFC-zár például tipikusan olyan dolog, amit sokan elsőre felesleges csillogásnak tartanak. Aztán amikor pár nap után megszokja az ember, hogy nem kulccsal és nem bénázós kapcsolólogikával kell indítania a rollert, hanem kulturáltabban történik az egész, hirtelen nehéz visszamenni a teljesen puritán megoldásokhoz. Nem ettől lesz lopásbiztos a világ, de hozzáad a modern, felnőttes használati élményhez.
Ugyanez igaz a világításra is. Az első lámpa, a hátsó fény, az irányjelzők és a kiegészítő fényjátékok együtt nem csak a dizájnról szólnak, hanem arról is, hogy az L2 nem akar láthatatlan tárgy lenni a forgalomban. Ez nyilván nem helyettesíti a józan észt, de legalább látszik, hogy a gyártó nem felejtette el: egy ilyen rollerrel már nem csak magamnak vagyok érdekes.
A hordozhatóság itt inkább elméleti, mint romantikus
Nagyon fontos, hogy az L2-t ne valami félreértett mobilitási fantáziával nézzük. Igen, összecsukható, és igen, a dupla összecsukási rendszer láthatóan arra készült, hogy biztonságosabban és stabilabban működjön, mint az olcsóbb, billegőbb megoldások. De ettől még ez a roller nem lesz könnyed hordozható társ. A közel 30 kilós tömeg egyszerűen túl sok ahhoz, hogy napi szinten kényelmesen cipelgethetőnek nevezzem.
Ez a fajta összecsukhatóság szerintem inkább arra való, hogy autó csomagtartójába beférjen, otthon kisebb helyet foglaljon, vagy irodai sarokban normálisabban elhelyezhető legyen. Nem arra, hogy egyik kezemmel a kávét, másikkal az Ausom L2-t vigyem fel a negyedikre. És ezt nem kritikából mondom, hanem a tisztánlátás kedvéért. Az L2 nem azért jó, mert könnyű, hanem annak ellenére jó, hogy nem az.
Összegzés: az Ausom L2 akkor tetszik meg igazán, ha nem rollerként, hanem komoly közlekedési eszközként kezdem kezelni
Az Ausom L2 végül azért győzött meg, mert nem próbálta eladni magát valami trendi, könnyed városi játékként, miközben valójában ennél sokkal komolyabb szerkezet. Ehelyett nyíltan vállalja, hogy erősebb, testesebb, gyorsabb, nehezebb, és cserébe többet is ad: több komfortot, több stabilitást, több energiatartalékot, több kontrollt.
Az 800 wattos motor, a 1104 wattos csúcsteljesítmény, a 45 km/h-s végsebesség, a 748,8 Wh-s akkumulátor, a lengőkaros futómű, a 10 x 3-as tubeless gumik, a dupla tárcsafék + E-ABS, valamint az NFC-záras, kijelzős, teljes világításos cockpit együtt olyan gépet rajzolnak ki, ami egyértelműen túlmutat az alap ingázó rollerek világán. Nem tökéletes, mert a súlya valódi kompromisszum, a hatótáv nyilván nem laboron kívül is ugyanaz, és a sebessége már olyan felelősséget követel, amit nem lehet fél kézzel letudni. De pont ettől hiteles.
Nekem az Ausom L2 nem azért maradt meg, mert a specifikációja hangosan kiabál, hanem mert használat közben is olyan, mint amilyennek a papír ígéri: masszív, erős, komfortosabb, és a saját kategóriáján belül meglepően egyben van.