Touroll MA2

A Touroll MA2-ben az a legrokonszenvesebb, hogy nem próbálja rád tukmálni a szokásos elektromos bringás túlzásokat, nem akar úgy tenni, mintha egyetlen gépben kaptad volna meg a városi ingázás, a hétvégi kirándulás, a hegyi ösvény és a félprofi sporteszköz összes erényét, hanem inkább fog néhány valóban fontos dolgot – középmotor, nyomatékszenzor, hidraulikus fék, átlépő váz, lockolható villa, használható hatótáv –, és ezekből rak össze egy olyan bringát, ami a hétköznapokban valószínűleg sokkal többet ad, mint amit elsőre várnál tőle.

Nem az erőfitogtatásból él, hanem abból, hogy végre érti, milyen bringára van szüksége annak, aki tényleg használni akarja

Az elektromos kerékpárok piacán nagyon könnyű belefutni két végletbe. Az egyik oldalon ott vannak a túlságosan steril, „jó lesz munkába járni” típusú modellek, amelyekből hiányzik minden karakter, és az első tíz kilométer után máris úgy érzed, hogy valami lelketlen, ügyintézős eszközön ülsz. A másik oldalon pedig ott a másik nagy iskola, ahol minden bringa úgy van előadva, mintha legalábbis egy fél Dakar-szervizcsapat álmodta volna meg: brutális nyomaték, világvégi hatótáv, hegyeket szétszedő képességek, aztán a végén gyakran kiderül, hogy a csillogó ígéretek mögött sokszor vagy aránytalan, vagy nehézkes, vagy egyszerűen rosszul belőtt csomag áll. A Touroll MA2 valahol a két világ között találja meg azt a ritka, józan ösvényt, ahol a bringa végre nem pózolni akar, hanem együtt élni veled. Ez egy 250 wattos, 70 Nm nyomatékú középmotoros pedelec, 36 voltos, 13 Ah-s, 468 Wh-s kivehető akkuval, hidraulikus tárcsafékekkel, 80 mm rugóutas, zárható teleszkópvillával, Shimano 7 sebességes váltóval, 27,5 colos kerekekkel és kifejezetten városi-trekkinges, kényelmi logikára belőtt step-through vázzal. Ezek önmagukban még csak adatok, de együtt már egy nagyon világos karaktert rajzolnak ki. A nyilvánosan elérhető bemutatók, webshopos ismertetők és felhasználói benyomások alapján pontosan ez a bringa egyik legerősebb oldala: nem egyetlen tulajdonsággal próbál hős lenni, hanem sok ponton ad megnyugtató, használható válaszokat. Nekem ez sokkal többet ér, mint a szokásos „nézd, milyen erős” típusú villanybringás hencegés. A városi e-bike ugyanis hosszú távon nem attól lesz jó, hogy nagyot mond a katalógusban, hanem attól, hogy reggel nem nyűg felszállni rá, délután nem nyűg hazajönni vele, hétvégén nem nyűg vele kerülni egyet, és egy idő után már nem kütyüként gondolsz rá, hanem természetes közlekedési közegként. A Touroll MA2 pontosan ezt az érzést ígéri, és ami még fontosabb, a specifikációja alapján jó esélye van rá, hogy ezt valóban meg is tudja adni.

Az igazán jó e-bike nem attól jó, hogy leváltja a biciklizést, hanem attól, hogy visszaad belőle valamit azoknak is, akik már kezdtek kifelé sodródni belőle.

A középmotor itt nem csak jobb adatlap, hanem maga a bringa lelkének egyik kulcsa

A Touroll MA2 egyik legfontosabb ütőkártyája a középmotor. Ezt azért is érdemes rögtön az elején komolyan venni, mert a 250 wattos teljesítmény önmagában félrevezető lehet azoknak, akik csak a száraz számokat nézik. A valóságban a középmotoros rendszerek egyik legnagyobb előnye nem a nyers wattértékben rejlik, hanem abban, ahogyan az erőt átadják, ahogyan a bringát egyensúlyban tartják, és ahogyan a pedálozás élményét meghagyják biciklinek, nem pedig pedálos villanyrobogónak. A Touroll MA2 ebben különösen érdekes, mert a 70 Nm nyomaték már bőven az a szint, ahol nem csak azt érzed, hogy „jó, kicsit segít”, hanem azt, hogy a bringa valós helyzetekben is elkezd felnőtt módon viselkedni. Meredekebb városi emelkedők, felüljárók, széllel szembeni szakaszok, hosszabb ingázások, terheltebb indulások – ezek azok a pillanatok, ahol a jó középmotor tényleg értelmet nyer. Nem azért, mert el akarja venni tőled a munkát, hanem mert nem engedi, hogy minden út végül ugyanoda fusson ki: a combod és a kedved lassú kivégzéséhez. A nyomatékszenzor szintén kulcselem. Ez az a rész, ami miatt a MA2 vélhetően sokkal természetesebbnek fog érződni, mint azok a modellek, amelyeknél a rásegítés vagy túl ideges, vagy túl lagymatag, vagy egyszerűen csak nem érti, mit szeretnél. A nyomatékszenzoros rendszer lényege az, hogy a motor nem csak azt figyeli, hogy forog-e a pedál, hanem azt is, mennyire dolgozol vele. Ettől a rásegítés nem kapcsolószerű lesz, hanem sokkal organikusabb. És ez szerintem az egyik legnagyobb különbség a jó és a közepes pedelec között. A MA2 nem azt akarja elérni, hogy helyetted menjen, hanem azt, hogy veled együtt menjen jobban. Öt rásegítési szintet kínál 12-től 25 km/h-ig, ami kifejezetten józan és vállalható skálázás. Van benne nyugodt, városi csordogálásra való fokozat, van középső zóna a napi használatra, és van a felső határig kifutó támogatás is. Nekem ez a rendszer nagyon szimpatikus, mert nem akar szélsőséges lenni. Inkább azt a fajta intelligens jelenlétet hozza, amitől a bringa nem látványosan erős, hanem zavaróan könnyen használható lesz. És ez, ha napi közlekedésről beszélünk, sokkal nagyobb dicséret, mint elsőre hangzik.

A 25 km/h-s rásegítési plafon nem korlátoz, hanem értelmet ad a bringának

A modern elektromos bringás diskurzus egyik legunalmasabb része, amikor valaki a 25 km/h-s limitet automatikusan gyengeségként kezeli. Mintha egy európai szabvány szerinti pedelecnek mindenáron valami félvad, kiskapuzós gyorsasági eszköznek kellene lennie ahhoz, hogy érdekes legyen. A Touroll MA2 éppen attól józan, hogy nem akarja félreérteni a saját feladatát. Ez nem egy motorbicikli, nem szürkezónás jármű, és nem is annak készül. Ez egy kényelmes, városi-túrás, középmotoros pedelec, amelynek az a dolga, hogy a napi utakat könnyebbé, kellemesebbé és fenntarthatóbbá tegye. Ebből a szempontból a 25 km/h-s rásegítési plafon nem limit, hanem pontosan belőtt keret. Azt jelenti, hogy a bringa nem az adrenalint, hanem a ritmust akarja jól eltalálni. És ez nagyon fontos különbség. Mert a valós közlekedésben sokkal nagyobb érték az, ha a bringa gyorsan, kiszámíthatóan, kulturáltan hozza a saját tempóját, mint ha mindenáron valami tiltott gyümölcsös sebességélményt próbálna imitálni. Az öt PAS-szint ráadásul pont annyi mozgásteret ad, amennyi kell. 12, 15, 18, 21 és 25 km/h – ezek a fokozatok szépen lefedik a valós bringás élet nagy részét. Aki nyugodtabban akar menni, megtalálja a helyét, aki napi ingázásban szereti a folyamatosabb haladást, annak ott a középső tartomány, aki pedig szeretné a rásegítés teljes erejét kihasználni, az is megkapja a plafonig terjedő lendületet. A MA2 ebből a szempontból nekem kifejezetten felnőtt bringának tűnik. Nem szélsőséges, hanem használható. És ez az elektromos kerékpárok világában valahogy még mindig alulértékelt erény.

A valós szabadság nem mindig ott kezdődik, ahol a szabályok véget érnek, hanem ott, ahol a gép a szabályokon belül is elég jól van hangolva ahhoz, hogy ne érezd kompromisszumnak.

A 468 Wh-s akkumulátor nem rekordot hajszol, hanem nyugalmat ad

A Touroll MA2 36 voltos, 13 Ah-s, vagyis 468 Wh-s akkumulátora papíron akár 100 kilométeres maximális hatótávot ígér. Ahogy ilyenkor lenni szokott, ez természetesen ideális körülmények között értendő: egyenletes tempó, szerényebb rásegítés, megfelelő időjárás, sík út, visszafogott terhelés. Ezt senkinek sem kell romantikusan kezelni. A való életben a hatótáv mindig kisebb lesz, mert a való élet már csak ilyen neveletlen. De ettől még a 468 Wh egyáltalán nem rossz méret ebben a kategóriában, különösen úgy, hogy a Touroll MA2 nem nagy teljesítményű, pazarló szörnyetegnek készült, hanem energiatudatos, hétköznapbarát pedelecnek. És itt szerintem ez a fontos. Nem az, hogy valóban kijön-e valakinek a száz kilométer, hanem az, hogy a bringa ne rövid pórázon tartsa a használóját. Hogy ne kelljen minden út előtt vagy minden kerülő után az akkuszinttel sakkozni. Hogy ne váljon a napi tekerés állandó matekká. A kivehető akku itt külön pluszpont. Ez tipikusan az a funkció, amit addig hajlamos az ember kevésbé fontosnak tartani, amíg rá nem jön, hogy a bringát nem mindig akarja, és nem is tudja teljes egészében konnektor közelébe vinni. A kivehető kialakítás a MA2-nél azt jelenti, hogy a töltés nem egy külön logisztikai hadművelet, hanem végre normális, emberi tevékenység. Kiveszed, feltöltöd, visszateszed, mész tovább. A 6-7 órás töltési idő szintén a földhözragadt, használható kategória. Nem villámtöltés, nem is kell annak lennie, viszont elég vállalható ahhoz, hogy a bringa napi vagy heti ritmusban jól beilleszthető maradjon. Nekem ez kifejezetten tetszik. A jó e-bike egyik legfontosabb erénye ugyanis nem a látványos hatótávadat, hanem az a pszichológiai nyugalom, amit ad: hogy nem kell folyton az energiáról gondolkodnod, csak arról, hová szeretnél menni.

A hidraulikus tárcsafékek a Touroll MA2 egyik legfontosabb valódi erősségei

A Touroll MA2 specifikációjában szerintem a hidraulikus tárcsafék az egyik legértékesebb elem, és nem csak azért, mert jól mutat az adatlapon. Az elektromos bringáknál valamiért még mindig hajlamosak vagyunk a féket másodlagos szereplőként kezelni, mintha a történet csak az akkuról meg a motorról szólna, holott a valóságban nagyon sok minden a fék minőségén bukik vagy áll. A hidraulikus rendszer itt azt jelenti, hogy a bringa nem csak menni akar, hanem rendesen, kiszámíthatóan, magabiztosan meg is akar állni. Ez különösen fontos egy középmotoros pedelecnél, ahol a rásegítés sokkal organikusabb, természetesebb, vagyis hajlamosabb vagy egy kicsit bátrabban és folyamatosabban haladni vele. Ilyenkor a jó fék nem luxus, hanem alapvető bizalmi kérdés. A MA2 kapcsán a gyártó azt emeli ki, hogy a hidraulikus fékrendszer akár 30%-kal rövidebb fékutat adhat a mechanikus megoldásokhoz képest, ami nyilván sok tényezőtől függ, de az alapvető irány így is helytálló: a hidraulika kulturáltabb, erősebb, jobban adagolható és sokkal kevésbé fárasztó hosszú távon. Nekem ez kifejezetten megnyugtató. Egy városi-túrás e-bike-ot nem csak napsütéses, üres bringaúton használ az ember. Jön egy hirtelen autóajtó, egy rosszabb kereszteződés, egy kavicsosabb lejtő, egy nedvesebb reggel, és rögtön kiderül, hogy a gyártó mennyire gondolta komolyan a saját termékét. A Touroll ezen a ponton szerencsére nem spórolta el a lelkiismeretét. És ez nálam óriási pluszpont. Mert lehet bármilyen szép a váz, lehet bármilyen kellemes a motor, ha a bringa nem tudja magabiztosan megfogni magát, akkor előbb-utóbb elveszíti az ember bizalmát. A MA2 esetében ettől kevésbé tartanék.

A teleszkópvilla zárható, a kerekek 27,5 colosak, és ebből rögtön látszik, hogy a Touroll nem akarja túlmagyarázni a terepes oldalát

A Touroll MA2 futóműve és kerékmérete nagyon szépen elárulja, hogyan gondolkodik a saját szerepéről. A 80 mm rugóutas, lockolható teleszkópvilla és a 27,5 colos kerekek együtt azt mondják: ez a bringa nem akar hegyi szörnyet játszani, de nagyon is komolyan veszi azt, hogy a városi és városkörnyéki valóság ritkán steril aszfaltcsíkokból áll. Ez szerintem a lehető legjobb hozzáállás. Nem próbál többet mutatni, mint amit tényleg tud. A villa rugóútja pont elég ahhoz, hogy a rosszabb aszfalt, a repedések, a macskakő, a padkák, a könnyebb földutak, a kavics és a mindennapi egyenetlenségek ne rázzák szét a kezedet és a válladat. Ugyanakkor a lockout azt jelenti, hogy ha sima úton hatékonyabban akarsz haladni, akkor a bringa nem fog feleslegesen bólogatni alattad. Ez megint csak annak a jele, hogy a MA2 nem egyetlen használati módra van bezárva, hanem próbál átjárást hagyni a kényelmes városi haladás és a kissé kalandosabb útvonalak között. A 27,5 colos kerékméret szintén okos választásnak érződik. Elég nagy ahhoz, hogy stabil és nyugodt legyen, de nem megy el abba a túlméretezett, nehézkes irányba, ahol a bringa már kevésbé közvetlen, kevésbé játékos, kevésbé otthonos. A MA2 ezzel a kerékmérettel szerintem pont azt a középutat találja meg, ami városban, könnyebb túrázásnál és vegyes felhasználásnál nagyon sokaknak jobban fog működni, mint a látványosabb, de kevésbé univerzális megoldások. És nekem pontosan ez tetszik benne: nincs benne fölösleges keménykedés, csak jól belőtt arányérzék.

Az átlépő váz és az állítható cockpit a bringa egyik legemberibb tulajdonsága

A Touroll MA2 egyik legnagyobb erénye számomra egyértelműen az átlépő váz. És ezt nem csak valami kötelező kényelmi mellékmondatként mondom. Az elektromos bringáknál hajlamosak vagyunk még mindig alábecsülni, mennyit számít, hogy a fel- és leszállás, a megállás, az újraindulás, a városi cikázás mennyire természetes és mennyire stresszmentes. Az alacsony átlépésű váz pontosan ezt a nyugalmat hozza be a történetbe. Nem csak idősebb bringásoknak jó, nem csak bizonyos testalkatoknak, nem csak azoknak, akiknek mozgásban vagy rutinszinten számít a kényelmesebb ráülés. Egyszerűen mindenkinek, aki nem akar minden egyes felszállásnál mini gimnasztikai mutatványt előadni, főleg egy elektromos, nehezebb, csomagtartós, sárvédős bringán. A Touroll MA2 ebből a szempontból nagyon okosan lett belőve. Ráadásul az állítható kormányszár és ülésmagasság tovább erősíti ezt a hozzáállást. A bringa nem azt várja, hogy alkalmazkodj egy gyári pózhoz, hanem valamennyire engedi, hogy te igazítsd magadhoz. Ez szerintem az egyik legfontosabb ergonómiai minőség egy ilyen kategóriájú pedelecnél. Mert a napi használhatóság nagyon gyakran nem az akku és a motor adatlapján dől el, hanem azon, hogy mennyire érzed sajátodnak a testhelyzetet. Hogy túl sportosnak, túl feszítettnek, túl idegennek vagy épp kellemesen természetesnek érzed-e a bringát. A MA2 e tekintetben sokkal inkább partnernek tűnik, mint főnöknek. Ez pedig nagyon jól áll neki.

A jó városi pedelec ott kezdődik, ahol nem kell hozzá külön testbeszédet megtanulnod, csak felszállsz rá, és valahogy azonnal kézre áll az egész.

A sárvédők, a világítás, a kijelző és az apró részletek együtt mondják ki, hogy ez a bringa tényleg a hétköznapok eszköze

A Touroll MA2 egyik legrokonszenvesebb tulajdonsága, hogy nem szégyelli a praktikumot. Van benne valami üdítő őszinteség abban, hogy teljes fedésű sárvédőkkel, StVZO-kompatibilis lámpákkal, könnyen olvasható LCD kijelzővel, ergonomikus kormánnyal, vastagított nyereggel és egyszerűen használható kezelőszervekkel érkezik. Ezek nem látványos, menő extrák, és talán pont ezért annyira fontosak. Mert egy városi-túrás e-bike valójában nem attól lesz jó, hogy hogyan mutat a termékfotón, hanem attól, hogy mit csinál eső után, sötétedésben, rosszabb úton, fáradtabb napon, amikor már csak haza akarsz jutni, de közben mégis jólesne, ha a bringa nem nehezítené meg tovább az életedet. A teljes sárvédő ilyenkor aranyat ér. A rendes világítás szintén. A kijelző pedig pont annyit tud, amennyi kell: sebesség, akku, rásegítési szint, megtett táv, gyalogló mód. Nem akarja eljátszani az űrhajó fedélzeti számítógépét, csak információt ad. Ez szerintem a legjobb, amit egy ilyen rendszer tehet. A MA2 egészében is ezt az egyszerű bölcsességet érzem. Nem bonyolítja túl magát, inkább sok kis ponton próbálja megnyerni a használóját. És ezekből a kis pontokból áll össze végül az a bizonyos „szeretem használni” érzés, ami nélkül a legjobb specifikáció is csak táblázat marad.

Zárás – a Touroll MA2 nem akar többnek látszani, mint ami, és pont ettől tűnik többnek

A Touroll MA2 számomra azért lett szimpatikus konstrukció, mert nem akar legendát építeni magából, nem beszél úgy, mint egy túlkompenzált reklámkampány, és nem próbálja elhitetni, hogy egyszerre sportgép, SUV, futárjármű és túraistenség. Ehelyett fog egy nagyon világosan belőtt csomagot – középmotor, 70 Nm nyomaték, nyomatékszenzor, kivehető 468 Wh-s akku, hidraulikus fék, lockolható villa, 27,5 colos kerekek, átlépő váz, korrekt napi felszereltség –, és ebből épít egy olyan bringát, amelynek nagyon sok ember pont ott fogja érezni az erejét, ahol a mindennapi közlekedés és a kényelmesebb élet határa összeér. Városban, város körül, hosszabb munkába járásban, hétvégi tekerésekben, könnyebb földutas kitérőkben, egyszerűen csak abban, hogy a bringázás újra kevésbé legyen nyűg és sokkal inkább legyen lehetőség. Nekem az ilyen e-bike-ok sokkal izgalmasabbak, mint a túl sokat ígérő modellek, mert ezekből lesznek azok a gépek, amelyek egy ponton már nem elektromos kütyüknek, hanem természetes közlekedési eszközöknek érződnek. A Touroll MA2 pontosan ezt az utat kínálja. Nem harsányan, nem görcsösen, hanem meglepően magabiztos nyugalommal.