Minden nyílt világú kalandjátékban eljön az a szint, amikor a kezdő hátasod már nem egy vékonyka, alacsony szintű póni, hanem egy felpáncélozott, masszív harci dög, ami hegynek felfelé is rezzenéstelen arccal viszi a gigantikus lootot a hátán. A dobozból kibontva és a mentazöld fényezésű Fafrees FF20 Polar elektromos kerékpárra rápillantva pont ez az érzés fogott el. Ez a gép nem egy filigrán, belvárosi fixi, amivel a sarki kávézóba ugrasz le egy szójatejes lattéért. Ez egy kőkemény, brutális felépítésű, 35 kilós harckocsi, amit azért raktak össze a mérnökök, hogy a hatótávolság miatti folyamatos gyomorgörcsöt végleg kiirtsák a fejedből. A masszív hegesztési varratok nagyon szépen, tisztán lettek eldolgozva, egyáltalán nem érződik rajta a tipikus, olcsóbb távol-keleti modelleknél megszokott slamposság. Ha egyszer felülsz a nyeregbe, ami meglepően puha és komfortos még hosszabb távokon is, azonnal megérted, hogy a lábad között duruzsoló nyers erő miért követelte meg ezt a vastag, masszív vázerősítést.
Fafrees FF20 Polar
Két akkumulátorral a világból is kitekerhetsz
Brutálisan messzire jutó, terepet is szerető aszfaltszaggató tank, amit cipelni ugyan utálni fogsz, de utazni rajta imádni.
- Elképesztő, felszabadító hatótávolság a vázba és a csőre épített 48 V-os, 26,8 Ah-s dupla akkumulátornak köszönhetően, ami a hatótáv-parát teljesen feleslegessé teszi.
- A nyers erőt sugárzó 500 wattos hátsó agymotor 65 Nm-es nyomatékával laza könnyedséggel gyorsítja fel a masszív testet, és zokszó nélkül küzdi le a legmeredekebb emelkedőket is.
- A hatalmas, 20x4.0 hüvelykes Chaoyang fat gumik és a 40 mm-es első teleszkópvilla párosa úthengerként vasalja ki a kátyúkat, a murvát és az erdei ösvények egyenetlenségeit.
- Zseniális biztonsági funkció a beépített és világító hátsó féklámpa, a kényelmes alacsony átlépésű váz pedig kifejezetten megkönnyíti a le- és felszállást a sűrű városi forgalomban.
- A gigantikus felépítés, a vastag kerekek és a dupla akkumulátor okozta 35 kilogrammos önsúly miatt a kerékpár összecsukása, mozgatása és lépcsőn történő cipelése kőkemény fizikai megpróbáltatás.
- Egy ilyen nehéz, 45 km/órás végsebességre is képes e-bike esetében a bowdenes mechanikus tárcsafékek használata érezhető visszalépés, ide már kötelező lenne a finomabb hidraulikus rendszer.
Minden nyílt világú kalandjátékban eljön az a szint, amikor a kezdő hátasod már nem egy vékonyka, alacsony szintű póni, hanem egy felpáncélozott, masszív harci dög, ami hegynek felfelé is rezzenéstelen arccal viszi a gigantikus lootot a hátán. A dobozból kibontva és a mentazöld fényezésű Fafrees FF20 Polar elektromos kerékpárra rápillantva pont ez az érzés fogott el. Ez a gép nem egy filigrán, belvárosi fixi, amivel a sarki kávézóba ugrasz le egy szójatejes lattéért. Ez egy kőkemény, brutális felépítésű, 35 kilós harckocsi, amit azért raktak össze a mérnökök, hogy a hatótávolság miatti folyamatos gyomorgörcsöt végleg kiirtsák a fejedből. A masszív hegesztési varratok nagyon szépen, tisztán lettek eldolgozva, egyáltalán nem érződik rajta a tipikus, olcsóbb távol-keleti modelleknél megszokott slamposság. Ha egyszer felülsz a nyeregbe, ami meglepően puha és komfortos még hosszabb távokon is, azonnal megérted, hogy a lábad között duruzsoló nyers erő miért követelte meg ezt a vastag, masszív vázerősítést.
A meghajtásért és az őrült kitartásért egy egészen elképesztő, 48 voltos, összesen 26,8 Ah-s dupla akkumulátoros (13,4 + 13,4 Ah) rendszer felel. Képzeld el azt a felszabadító nyugalmat, amikor a kijelzőt bámulva egyszerűen nem kell spórolnod az árammal a meredekebb dombok lábánál. A papíron ígért, pedálrásegítéses (PAS) üzemmódban elérhető 170 kilométeres hatótávolság természetesen laboratóriumi körülményekre vonatkozik, de a valóságban a dupla telep tényleg felér egy "végtelen energia" cheat kóddal a mindennapokban. Tisztán elektromos, robogószerű használat mellett is lazán túlszárnyalja a 100 kilométeres bűvös határt. Maga a hajtás egy 500 wattos hátsó agymotorból érkezik, amely csúcsra járatva 860 wattot és 65 Nm nyomatékot présel ki magából. Ez az erő a gyakorlatban annyit tesz, hogy a bringa a lámpánál vagy egy meredekebb erdei emelkedőn a legkisebb erőlködés nélkül, azonnal meglódul alattad. A hatalmas, napfényben is vakítóan éles és kontrasztos színes LCD kijelzőn nemcsak az aktuális sebességet és a töltöttséget látod tökéletesen, de innen kapcsolhatod a tempomatot és a sétáló módot is, ami a 35 kilós önsúly miatt kifejezetten életmentő funkció tud lenni a meredek felüljárókon.
A futómű és a menetdinamika igazi vadászterülete egyértelműen a feltört aszfalt és a murvás erdei utak találkozásánál kezdődik. A 20x4.0 hüvelykes, agresszív mintázatú Chaoyang fat gumiabroncsok kinézetre is tekintélyt parancsolóak, terepen pedig konkrétan úgy vasalják ki a talajt, mint egy felbőszült úthenger. Bár a váz hátul nem kapott külön lengéscsillapítót, a rugózás feladatát a ballonos, alacsonyabb nyomáson tartott gumik és az elülső 40 milliméteres rugóutas teleszkópvilla olyan jól veszi át, hogy a döccenők szinte teljesen kisimulnak. A tesztkörök alatt kifejezetten élveztem büntetni a gépet a murván; olyan stabilan és magabiztosan fekszi az utat a széles kerekek miatt, hogy a megcsúszástól egy pillanatig sem kellett tartanom. A Shimano 7 sebességes láncváltója csendben, precízen teszi a dolgát, de őszintén szólva a 45 km/órás végsebességnél a legtöbbször úgyis a masszív motorra fogod bízni a nehezét. Egy ilyen nehéz gépnél a világítás sem játék: a brutálisan erős első LED fényszóró mellett a hátsó lámpa intelligens féklámpaként is funkcionál, azonnal felvillanva a fékkar behúzásakor, ami hatalmas biztonsági pluszt jelent az esti forgalomban.
Tényleg van valami mélyen gyökerező, piszkos élvezet abban, amikor egy vastag kerekű fat bike-kal lazán letolod a sáros, erdei emelkedőt, miközben a gumik hangosan ropogtatják maguk alatt a köveket, te meg a pedálhoz sem érsz, csak a gázkart markolod.
A menetélmény tehát letaglózó, de a kép sosem lehet teljesen makulátlan, és sokat látott tesztelőként itt muszáj rámutatnom a kompromisszumokra is. A gyártó egy teljesen érthetetlen költségcsökkentési rohamában csupán mechanikus tárcsafékeket szerelt erre az amúgy lenyűgöző acélszörnyetegre. A 160 mm-es tárcsák ugyan tisztességesen harapnak és megfogják a gépet, de egy 35 kilós kerékpár és egy felnőtt ember együttes tömegének megállításához 45 km/órás tempónál már egyértelműen a finoman adagolható, harapós hidraulikus rendszerek passzolnának a legjobban. A bowdenes fékeknél egyszerűen nagyobb erőt kell kifejteni a karokon a hirtelen vészfékezéshez. A másik fájó pont az "ultrakompakt, gyorsan összecsukható" kialakítás legendája. Bár a letisztult, alacsony átlépésű váz zseniálisan kényelmessé teszi a fel- és leszállást, a gép félbehajtása borzasztóan nehézkes, embert próbáló fizikai művelet az akkumulátorokkal terhelt, hatalmas súly miatt. A visszanyitás és a váz összeillesztése pedig a kábelek és az eltolt súlypont okán sokszor még az összecsukásnál is trükkösebb mutatvány. Ezt a bringát biztosan nem fogod naponta kétszer, vidáman fütyörészve összecsukni és felcipelni a harmadik emeletre a lift nélkül. De ha ezzel a két aprósággal együtt tudsz élni, és van egy jó garázsod, az FF20 Polar egy elpusztíthatatlan, gigantikus hatótávú igáslóként fog szolgálni a legdurvább túráidon is.
Galéria
