Touroll J1

Nappaliból az aszfaltra

Emlékszem azokra a végtelenbe nyúló hétvégékre, amikor a legkomolyabb fizikai kihívást az jelentette, hogy hajnali háromkor kiosonjak a konyhába egy újabb adag energiaitalért, miközben a Skyrim vagy éppen a World of Warcraft világában fáradhatatlanul lovagoltam a virtuális hátasomon. Akkoriban a mobilitás csupán egy gombnyomást jelentett a kontrolleren, de ahogy telnek az évek, a hátfájás és a mindennapi városi ingázás kíméletlen valósága kegyetlenül bekopogtat az ajtón. Ilyenkor az ember elkezdi keresni a kiskapukat a való életben is, egy olyan eszközt, ami visszaadja a gondtalan suhanás élményét, de nem szívja le a maradék életerőmet a reggeli csúcsforgalomban. Így gördült be az életembe a Touroll J1 elektromos túrakerékpár, ami papíron egy átlagos, pénztárcabarát e-bike, de a valóságban sokkal inkább egy kényelmes, aszfaltra optimalizált harcostárs. Amikor a futár leizzadva letette a közel harminckilós, masszív kartondobozt az ajtóm elé, pontosan azt az izgatott, gyomorszorító érzést tapasztaltam meg, mint régen a legújabb asztali konzol kicsomagolásakor. A szerszámkészlettel megejtett beüzemelés után egy kifejezetten letisztult, elegáns, matt fekete gép állt a garázsban, amiről egyáltalán nem ordít a bazári olcsóság. Bár a márkanév elsőre talán nem cseng olyan ismerősen, mint a nagy, milliós kategóriát uraló német óriásoké, de az a tény, hogy a Touroll kerékpárok minőségét a nyugat-európai műszaki áruházak is elismerték már, azonnal ad egyfajta megnyugtató bizalmat. Ez a bringa nem akar csillogó űrhajónak látszani, egyszerűen csak egy kőkemény, megbízható városi igásló, ami felesleges sallangok nélkül ígéri azt, hogy izzadságcseppek nélkül, frissen érsz be a munkahelyedre.

Láthatatlan hátszél és a végtelen stamina

Amikor az ember először ül fel egy elektromos rásegítésű kerékpárra, a kezdeti mozdulatok mindig tele vannak egy jókora adag egészséges gyanakvással. Vajon mennyire fog durván megrántani a hajtás induláskor? Nos, a J1 hátsó tengelyébe épített 250 W-os, szénkefe nélküli agymotor a maga 45 Nm-es nyomatékával egyáltalán nem úgy viselkedik, mint egy megvadult bika, ami le akar dobni a hátáról. Mivel egy klasszikus, a pedálozás sebességét figyelő szenzoros rendszerről beszélünk, a hajtókart megtekerve kell egy apró, alig észrevehető tizedmásodpercnyi gondolkodási idő a vezérlésnek, de utána egy láthatatlan, óriási kéz lágyan, de határozottan tol meg hátulról. A kormányon található apró, de annál praktikusabb vezérlővel öt különböző rásegítési fokozat közül válogathatunk, ami gyakorlatilag pont olyan, mintha a nehézségi szintet kalibrálnád az aktuális küldetéshez a játékban. Az első két fokozat épp csak kiveszi az ellenszelet az arcodból a fárasztóbb napokon, míg a legmagasabb, ötös szinten szinte üresben pörgetve a pedált is röhögve tartható a törvényileg maximalizált 25 km/h-s végsebesség. Ez a tempó a városi dzsungelben bőven elegendő a folyamatos, dinamikus haladáshoz, miközben nem halsz bele egyetlen alattomos emelkedőbe sem. És ha a sors – vagy a puszta feledékenységed – úgy hozná, hogy a telep teljesen lemerül a túra végére, a hétsebességes Shimano váltó precízen és csendben teszi a dolgát a lánccal, így egy teljesen értelmezhető, bár kissé nehézkes hagyományos kerékpárként is simán hazatekerhetsz vele az éjszakában.

Gördülő tank a pesti kátyúk ellen

Egy ilyen testes, a masszív akkupakkal és agymotorral együtt 26,4 kilogrammos elektromos cirkálónál a menetkényelem és a biztonság már nem csak opció, hanem kőkemény alapkövetelmény. A mérnökök nagyon okosan döntöttek, amikor a méretes, 27,5x2,1 hüvelykes Kenda pneumatikus gumiabroncsok mellett tették le a voksukat a tervezésnél. Ezek a kerekek nem azok a durva, hangosan zúgó traktorprofilú monti gumik, amiktől rázkódik az egész váz, hanem egy tökéletes aranyközéputat képviselő, aszfalton is csendesen gördülő, de a laza murvás erdei utakon is kiválóan tapadó papucsok. A hazai kátyúkkal és a hanyagul lerakott, repedezett térkövekkel vívott mindennapi küzdelemben hatalmas segítséget jelent a 80 milliméteres rugóúttal rendelkező mechanikus első teleszkóp. Ezt ráadásul egyetlen laza mozdulattal fixre is zárhatsz, ha tükörsima bicikliútra érsz, így a sprinteknél nem vész el feleslegesen az energiád a rugózásban. Azt persze azért gyorsan szögezzük le a túlzott elvárások elkerülése végett, hogy ez a teleszkóp nem fogja csodaként elnyelni a komolyabb sziklás, erdei lejtők durva ütéseit, de a városi padkákról való leugratást tisztességesen tompítja. A fékrendszer terén egy dupla mechanikus tárcsaféket kapunk, elektromos megszakítóval kiegészítve. Ezek a fékek teszik a dolgukat és meg is állítják a nagy testet, de egy ilyen combos össztömegű gépnél, ha komolyabb lejtőn indulsz lefelé a forgalomban, határozottan és erőteljesen kell húzni a fékkarokat. Ezen a ponton érződik talán a leginkább, hogy nem a milliós, hidraulikus fékekkel szerelt prémium ligában játszunk. Ennek ellenére a fékhatás teljesen kiszámítható, a rendszer pedig a kar meghúzásakor azonnal, biztonságosan lekapcsolja az elektromos motoros rásegítést, ami kulcsfontosságú a váratlan vészfékezéseknél.

Egy ilyen gép igazi vonzereje abban rejlik, hogy olyan emberek számára is újra megnyitja a fizikai világot és a természetet, akik korábban a kimerültség vagy az ijesztő domborzat miatt meg sem próbáltak kerékpárra ülni. Amikor a 25 km/h-s tempóval suhansz fel a helyi hegyoldalon mosolyogva, pontosan tudod, hogy a technológia mennyire csodálatos dolog is tud lenni.

HUD a kormányon és a mindennapi harc

Az elektromos kerékpárok örök, kikerülhetetlen sarokpontja az akkumulátor nyers kapacitása és a mindennapi, valós használhatóság. A Touroll J1 masszív alsó vázcsövébe egy robusztus, 36 V-os 15,6 Ah-s, tehát egészen pontosan 561,6 Wh kapacitású lítium-ion akkumulátor simul bele elegánsan, ráadásul kulccsal biztonságosan zárható és egy mozdulattal kivehető formában. Ez egy panelben vagy társasházban élő gamer számára konkrétan felér egy komolyabb lottónyereménnyel: nem kell a saras, nehéz gépet felcipelni a harmadik emeletre a lépcsőházban, egyszerűen csak kipattintod a pakkot, és az íróasztalon, a monitorod mellett kényelmesen feltöltöd a hálózatról. A gyártó által ígért 100 kilométeres maximális hatótávolság persze a laboratóriumi, szélcsendes, legalacsonyabb rásegítésű mesevilágra vonatkozik, de a kíméletlen valóságban, izmosabb tempót diktálva is röhögve, stabilan hozza az 50-70 kilométert egyetlen feltöltéssel. Az utazási adatokat egy kristálytiszta, fényes nappal is jól olvasható 1,8 hüvelykes LCD kijelzőn követhetjük nyomon, ami a sebesség és az akkuállapot mellett egy iszonyatosan hasznos, zseniális extrát is rejt: egy beépített USB portot. Ha egy hosszabb túrán elkezded pörgetni a telefonodon a navigációt, és az akksi vészesen merülni kezd, ez a csatlakozó szó szerint életmentő lesz. A mindennapi komfortot és biztonságot a kifejezetten erős, szigorú német StVZO-tanúsítvánnyal rendelkező első és hátsó világítás teszi teljessé, amely úgy teríti be fénnyel az utat az éjszakában, hogy közben nem vakítja meg a szemből érkező autósokat. A masszív, teherviselő hátsó csomagtartó és a robusztus műanyag sárvédők pedig csak a hab a tortán: a Touroll J1 felesleges sportoskodás és extravagáns ígéretek helyett a tiszta, praktikus és megbízható városi suhanást kínálja, ráadásul olyan baráti áron, ami egyetlen technológia-rajongó pénztárcáját sem fogja azonnal, végzetesen lenullázni.

Galéria