A városi közlekedés és a komolyabb felszerelések mozgatása mindig is az a bosszantó, unalmas farmolási fázis volt a mindennapokban, amit a legszívesebben átugornánk. Amikor a logisztika leborította a szerkesztőség udvarára a ONESPORT OT30 Pro elektromos teherszállító triciklit, azonnal világossá vált, hogy ez a masina nem a hétvégi, fagylaltozós kazuár tekerésekre készült, hanem kőkemény, kompromisszummentes munkára. A 43,25 kilogrammos, masszív alumínium vázas szörnyeteg puszta fizikai jelenléte is tekintélyt parancsoló, de a valódi sokk akkor ér, amikor rámarkolsz a markolatra, és a 48 V-os, 500 wattos kefe nélküli motor ráereszti a hátsó tengelyre a 60 Nm-es nyomatékot. Ez nem az az erőtlen, nyomatékszegény hub-motor, ami az első komolyabb emelkedőnél sírva könyörög kegyelemért; a nyomatékérzékelővel megtámogatott rendszer úgy húzza fel a 15 fokos dőlésszögű budai utcákon a gépet – akár a maximális, 180 kilogrammos terhelés mellett is –, mintha egy beépített gravitáció-ellenes cheat kódot aktiváltál volna. A hátsó, extra nagy méretű kosárba gond nélkül bepattinthatsz egy komplett asztali PC-t, két monitort és a heti bevásárlást, miközben te magad a prémium, bőr háttámlás ülésen terpeszkedsz. A 48 V 18 Ah-s, kivehető akkumulátor papíron 80-90 kilométeres hatótávot ígér pedálasszisztens (PAS) módban, és bár a valóságban a folyamatos hegymenet és a maximális rakomány ezt némileg lefaragja, a tisztán elektromos üzemmódban kisajtolható 35-45 kilométer még így is brutális szabadságot ad a betonrengetegben. A rendszer agya, az XF009 LCD kijelző mentes minden felesleges, csicsás animációtól; egy letisztult, azonnal leolvasható telemetriai HUD, ami a sebességet, a töltöttséget és a rásegítési fokozatot tolja az arcodba, míg a finomhangolást a Bluetooth-on kommunikáló okostelefonos applikációra bízták. Ez az a fajta robusztus, ipari minőségű mérnöki munka, ami nem akar többnek látszani annál, ami: egy elpusztíthatatlan igásló.
ONESPORT OT30 Pro
A 43 kilós, összecsukható aszfalt-dreadnought, ami végleg feleslegessé teszi az autót a városi lootoláshoz
Egy brutálisan erős, okosan megtervezett városi igásló, ami a hidraulikus fékekkel és a tolató funkcióval új szintre emeli a teherhordás fogalmát.
- A 500 W-os motor és a 60 Nm nyomaték elképesztő húzóerőt biztosít; a gép a 180 kilogrammos maximális terhelést is zokszó nélkül mozgatja fel a meredekebb emelkedőkön.
- A beépített motoros hátramenet és a differenciálmű olyan manőverezhetőséget és stabilitást ad a háromkerekű kialakításnak, ami a szűk helyeken szó szerint életmentő funkció.
- A hidraulikus tárcsafékek és a 20x3 colos vastag gumik együttesen garantálják a kompromisszummentes megállást és a rázkódásmentes, sima siklást a legdurvább úthibákon is.
- A gép 43,25 kilogrammos önsúlya miatt az összecsukhatóság hiába zseniális mérnöki megoldás, a tricikli autóba emelése egyedül szinte fizikailag kivitelezhetetlen feladat.
- A masszív, 18 Ah-s akkumulátor feltöltése 8-9 órát vesz igénybe, így egy teljesen lemerült rendszer esetén az azonnali, spontán újraindulás kizárt, kőkeményen előre kell tervezni a töltési idővel.
A logisztikai rémálmok vége és a nyers, 500 wattos dominancia
A városi közlekedés és a komolyabb felszerelések mozgatása mindig is az a bosszantó, unalmas farmolási fázis volt a mindennapokban, amit a legszívesebben átugornánk. Amikor a logisztika leborította a szerkesztőség udvarára a ONESPORT OT30 Pro elektromos teherszállító triciklit, azonnal világossá vált, hogy ez a masina nem a hétvégi, fagylaltozós kazuár tekerésekre készült, hanem kőkemény, kompromisszummentes munkára. A 43,25 kilogrammos, masszív alumínium vázas szörnyeteg puszta fizikai jelenléte is tekintélyt parancsoló, de a valódi sokk akkor ér, amikor rámarkolsz a markolatra, és a 48 V-os, 500 wattos kefe nélküli motor ráereszti a hátsó tengelyre a 60 Nm-es nyomatékot. Ez nem az az erőtlen, nyomatékszegény hub-motor, ami az első komolyabb emelkedőnél sírva könyörög kegyelemért; a nyomatékérzékelővel megtámogatott rendszer úgy húzza fel a 15 fokos dőlésszögű budai utcákon a gépet – akár a maximális, 180 kilogrammos terhelés mellett is –, mintha egy beépített gravitáció-ellenes cheat kódot aktiváltál volna.
A hátsó, extra nagy méretű kosárba gond nélkül bepattinthatsz egy komplett asztali PC-t, két monitort és a heti bevásárlást, miközben te magad a prémium, bőr háttámlás ülésen terpeszkedsz. A 48 V 18 Ah-s, kivehető akkumulátor papíron 80-90 kilométeres hatótávot ígér pedálasszisztens (PAS) módban, és bár a valóságban a folyamatos hegymenet és a maximális rakomány ezt némileg lefaragja, a tisztán elektromos üzemmódban kisajtolható 35-45 kilométer még így is brutális szabadságot ad a betonrengetegben. A rendszer agya, az XF009 LCD kijelző mentes minden felesleges, csicsás animációtól; egy letisztult, azonnal leolvasható telemetriai HUD, ami a sebességet, a töltöttséget és a rásegítési fokozatot tolja az arcodba, míg a finomhangolást a Bluetooth-on kommunikáló okostelefonos applikációra bízták. Ez az a fajta robusztus, ipari minőségű mérnöki munka, ami nem akar többnek látszani annál, ami: egy elpusztíthatatlan igásló.
A mechanikus varázslat: Differenciálmű, hidraulika és az életmentő hátramenet
A háromkerekű kerékpárok rákfenéje mindig is a kanyarodás közbeni instabilitás volt, ami miatt a gyanútlan tesztelők hajlamosak voltak az első élesebb fordulóban felborulni, mint egy rosszul kódolt NPC. A ONESPORT mérnökei azonban nem spóroltak a mechanikán, és egy integrált differenciálművel stabilizálták a hátsó tengelyt, ami kanyarodáskor intelligensen osztja el a forgási sebességet a kerekek között, így a gép olyan stabilan fekszi az aszfaltot, mintha síneken húznák. A 20x3 hüvelykes, vastag "fat" gumiabroncsok és a 120 milliméteres rugóúttal rendelkező első teleszkópvilla kombinációja gyakorlatilag kisimítja a legdurvább pesti kátyúkat is, legyen szó homokos útról, hóról vagy szétrepedt betonról. Amikor pedig egy ekkora, lendületben lévő, rakománnyal együtt több mint mázsás tömeget meg kell állítani, a mechanikus bowdenek egyszerűen elvéreznének. Szerencsére az OT30 Pro előre és hátra is kompromisszummentes hidraulikus tárcsafékeket kapott, amelyek olyan harapós, azonnali és modulálható fékerőt biztosítanak, amivel milliméteres pontossággal tudod kontrollálni a megállást a legváratlanabb vészhelyzetekben is.
A tesztidőszak abszolút csúcspontja és legnagyobb meglepetése azonban egy olyan funkció volt, amit általában csak a komolyabb gépjárműveknél látunk. Egy szűk, belvárosi belső udvarból vagy egy zsúfolt raktárból kifarolni egy 43 kilós triciklivel izzadságos, idegtépő rémálom. A gyártó zsenialitása abban rejlik, hogy beépítettek egy motoros hátrameneti fokozatot: egyszerűen nyomva tartod a mínusz gombot, finoman ráhúzod a gázkart, és a gép nesztelenül, erőlködés nélkül gurul hátrafelé, megmentve az ízületeidet és a gerincedet a felesleges rángatástól. Ezt az irdatlan tömeget egyébként egy gyorskioldós csat segítségével félbe is lehet hajtani, és bár az összecsukott 112 x 82 x 72 centiméteres méret elvileg befér egy nagyobb kombi csomagtartójába, a valóságban a beemeléséhez két ember vagy egy komolyabb erőemelő múlt szükséges. A Shimano 7 sebességes váltója tökéletes kiegészítő, ha a 25 km/h-s végsebesség elérése után magad is bele akarsz taposni a pedálba, de őszintén szólva a motor olyan brutális munkát végez, hogy a váltókart csak a legmeredekebb, akkumulátor-gyilkos emelkedőkön fogod használni.
A ONESPORT OT30 Pro nem egy egyszerű e-bike, hanem egy kőkemény, túlélésre és teherszállításra tervezett platform. A brutális nyomaték, a hidraulikus fékrendszer és az a zseniális, gombnyomásra aktiválható tolatási funkció olyan magabiztosságot ad a városi dzsungelben, amit eddig csak zárt fülkés járművektől kaphattál meg.
Galéria
Kapcsolódó Geek Tartalmak
- Egy NAS, ami majdnem konzol – AOOSTAR WTR MAX élmény első kézből
- Mecpow X5 Pro – a „garázsban építek birodalmat” élmény modern kiadásban
- Creality Falcon A1 + P150 + H43 – a kezdőbarát lézeres csomag, ami már az első naptól úgy viselkedik, mint egy rendesen összerakott műhelyrendszer
- Mecpow X5 Pro – amikor a „hobbi lézer” már fél lábbal a komoly műhelyek felé lép