Emlékszem azokra az időkre, amikor a nyitott világú játékokban először kaparintottunk meg egy igazán brutális, mindenen átgázoló járművet – mondjuk a GTA San Andreas Sanchezét vagy valami hasonló sivatagi szörnyeteget. Az a fajta letaglózó erő, amit ezek a virtuális gépek sugároztak, a valóságban sokáig elérhetetlennek tűnt egy átlagos városi ingázó számára. Aztán jött az elektromos forradalom, és hirtelen olyan masinák kezdtek el szembejönni a kerékpárutakon, mint a DUOTTS N26, ami első ránézésre sokkal közelebb áll egy robusztus, posztapokaliptikus krosszmotorhoz, mint egy hagyományos pedálos bringához. A dizájnerek itt nem is próbáltak finomkodni: a vastag, masszív alumíniumváz és a jellegzetes, „kettős vállú” első villa (ami egyértelműen a komolyabb enduró gépekről lett átemelve) olyan vizuális fenyegetést és stabilitást sugároz, ami már álló helyzetben is tiszteletet parancsol. Amikor ráülsz, nem az az érzésed, hogy egy szimpla kerékpáron ülsz, hanem egy felpáncélozott mech irányítófülkéjében. A motorháztető alatt pedig egy egészen indokolatlan, de annál szórakoztatóbb erőforrás lapul: elöl és hátul is egy-egy 750 wattos szénkefe nélküli motor dolgozik, amik együttesen egy letaglózó, 1500 W-os összteljesítményt és 130 Nm-es maximális nyomatékot préselnek a betonba. Amikor a félig csavarható gázkarral ráengeded az erőt a kerekekre, és a két hajtómű egyszerre kezdi el harapni a talajt, a gyorsulás olyan zsigeri és brutális, mintha egy láthatatlan óriás rúgna hátba. A gyári specifikáció szerinti 55 km/h-s végsebesség pedig egy olyan tempó, ami már nem a laza vasárnapi andalgásról szól, hanem a kőkemény, nyers adrenalinról. Mindezt a 26x4.0 hüvelykes, hatalmas fat-tire gumik olyan könnyedséggel tartják úton, hogy a városi kátyúk, a letört padkák és a mély homokos szakaszok hirtelen csak nevetséges, textúrahibás úthibáknak tűnnek a térképen, amiken nevetve rongyolsz át.
DUOTTS N26
Amikor az aszfaltszaggatás már a napi rutinod része
Egy kőkemény, motorkerékpárba oltott aszfaltszaggató, ami újradefiniálja a mindennapi közlekedés határait
- Elképesztő, 2x750 W-os kettős hajtás, ami 1500 W-os csúcsteljesítménnyel szó szerint kineveti a legdurvább, 55 fokos emelkedőket is.
- A prémium, 48 V-os 20 Ah-s Samsung akkumulátor brutális, pedálrásegítéssel akár 100-120 kilométeres hatótávot képes kipréselni magából.
- Lenyűgöző tapadás és kényelem a 26x4.0 hüvelykes fat-tire gumiknak és a masszív, motorkerékpárokat idéző kettős vállú első villának köszönhetően.
- Biztonságos és harapós DYISLAND hidraulikus fékrendszer, ami a majdnem 40 kilós önsúlyt és az 55 km/h-s végsebességet is azonnal kordában tartja.
- A beépített rugós lengéscsillapítók sajnos nem állíthatóak, így a finomhangolásról és a teleszkóp lezárásáról (lockout) teljesen le kell mondanunk.
- A gép robusztus felépítése és 39,6 kilogrammos önsúlya miatt a lépcsőn való cipelés vagy az autós szállítás komoly fizikai felkészültséget igényel.
Emlékszem azokra az időkre, amikor a nyitott világú játékokban először kaparintottunk meg egy igazán brutális, mindenen átgázoló járművet – mondjuk a GTA San Andreas Sanchezét vagy valami hasonló sivatagi szörnyeteget. Az a fajta letaglózó erő, amit ezek a virtuális gépek sugároztak, a valóságban sokáig elérhetetlennek tűnt egy átlagos városi ingázó számára. Aztán jött az elektromos forradalom, és hirtelen olyan masinák kezdtek el szembejönni a kerékpárutakon, mint a DUOTTS N26, ami első ránézésre sokkal közelebb áll egy robusztus, posztapokaliptikus krosszmotorhoz, mint egy hagyományos pedálos bringához. A dizájnerek itt nem is próbáltak finomkodni: a vastag, masszív alumíniumváz és a jellegzetes, „kettős vállú” első villa (ami egyértelműen a komolyabb enduró gépekről lett átemelve) olyan vizuális fenyegetést és stabilitást sugároz, ami már álló helyzetben is tiszteletet parancsol. Amikor ráülsz, nem az az érzésed, hogy egy szimpla kerékpáron ülsz, hanem egy felpáncélozott mech irányítófülkéjében. A motorháztető alatt pedig egy egészen indokolatlan, de annál szórakoztatóbb erőforrás lapul: elöl és hátul is egy-egy 750 wattos szénkefe nélküli motor dolgozik, amik együttesen egy letaglózó, 1500 W-os összteljesítményt és 130 Nm-es maximális nyomatékot préselnek a betonba. Amikor a félig csavarható gázkarral ráengeded az erőt a kerekekre, és a két hajtómű egyszerre kezdi el harapni a talajt, a gyorsulás olyan zsigeri és brutális, mintha egy láthatatlan óriás rúgna hátba. A gyári specifikáció szerinti 55 km/h-s végsebesség pedig egy olyan tempó, ami már nem a laza vasárnapi andalgásról szól, hanem a kőkemény, nyers adrenalinról. Mindezt a 26x4.0 hüvelykes, hatalmas fat-tire gumik olyan könnyedséggel tartják úton, hogy a városi kátyúk, a letört padkák és a mély homokos szakaszok hirtelen csak nevetséges, textúrahibás úthibáknak tűnnek a térképen, amiken nevetve rongyolsz át.
Prémium akkumulátor és nyers megállítóerő
Persze, a nyers erő és a megállíthatatlan lendület semmit sem ér, ha a járműved energia-mutatója tíz perc után a piros zónába zuhan. A DUOTTS tervezői szerencsére tisztában voltak azzal, hogy egy ekkora, közel 40 kilós monstrum etetéséhez komoly tápanyagra van szükség, ezért a vázba egy prémium minőségű, 48 V-os és 20 Ah-s Samsung akkumulátort rejtettek el. Ez a cellacsomag nem csak a megbízhatóságával emelkedik ki az olcsóbb, névtelen akkuk tengeréből, de a hatótávja is olyan bődületes, hogy egyetlen feltöltéssel akár egy kisebb országrészt is átszelhetsz vele. Pedálrásegítéses (PAS) módban a gyár 100-120 kilométeres hatótávolságot ígér, de ami igazán megdöbbentő, hogy tisztán elektromos hajtással is képes lazán kipréselni magából 40-60 kilométert. Ez azt jelenti, hogy ha egy fárasztó munkanap után egyszerűen csak el akarod kerülni a tekerést, a bringa zokszó nélkül hazavisz, akár egy igazi motorkerékpár. És ha már a biztonságnál tartunk, egy ekkora tömegnél és tempónál a fékrendszer nem lehet csupán egy utólagos, kötelezően kipipált ellenőrzőpont. A DYISLAND hidraulikus fékek pontosan azt a fajta agresszív, mégis finoman adagolható megállítóerőt nyújtják, ami elengedhetetlen a túléléshez, ha váratlanul eléd ugrik valami az úton. Olyanok, mint egy tökéletesen időzített block a legnehezebb soulslike boss harcokban: ha kell, centimétereken belül, csikorgó gumikkal rögzítik a földhöz a gépet.
A motorkerékpáros esztétikát és az elképesztően erős, kettős hajtást elnézve hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy ez még mindig egy pedálozható jármű, de a Shimano 7 sebességes váltó gondoskodik róla, hogy a klasszikus kerékpáros élmény is megmaradjon, ha épp ahhoz van kedvünk.
A kijelző terén egy ötfokozatú, többfunkciós LCD panelt kapunk, ami kristálytisztán mutatja a legfontosabb adatokat, a sebességtől kezdve a megtett kilométereken át a töltöttségig. Miközben a fedélzeti számítógép végzi a dolgát, a gép tekintélyes, 200 kilogrammos maximális terhelhetősége némán üzeni: jöhet a heti nagybevásárlás, a súlyosabb túrafelszerelés, vagy akár egy testesebb lovas, az N26 váza meg sem fog moccanni alatta. Egyetlen apró fájdalompont talán az, hogy az első-hátsó rugós lengéscsillapítók gyárilag nem állíthatóak. Egy ilyen szintű, prémium irányba kacsintgató gépnél a lockout funkció vagy a testsúlyhoz kalibrálható visszacsillapítás egy olyan apró "quality of life" extra lett volna, ami tényleg hibátlanná teszi az összképet. Ettől függetlenül ez a hófehér aszfaltcirkáló nem ismer kegyelmet; egy elképesztően szórakoztató, polgárpukkasztóan erős e-bike, amivel a reggeli ingázás egy lapos, kötelező rutinból pillanatok alatt egy mosolyt csaló, adrenalinnal teli menetté válik a városi forgalomban.
Galéria
