DUOTTS E29

Emlékszem a gyerekkori nyarakra, amikor egy nehéz, acélvázas montival próbáltam meghódítani a helyi dombokat, és a nap végére úgy éreztem magam, mint akit egy high-level raid boss vert péppé. Akkoriban a kerékpározás nyers fizikai munka volt, ma viszont a technológia elhozta nekünk azt az "assist módot", amit egyszerűen bűn lenne nem kihasználni, ha az ember minőségi időt akar tölteni a szabadban. A DUOTTS E29 pontosan ezt az élményt kínálja, de egyáltalán nem úgy, ahogy a piac alsó szegmensében lévő olcsó, rángatózó e-bike-ok teszik. Amikor először ráültem és beletapostam a pedálba, felhúztam a szemöldököm: a beépített nyomatékérzékelő (torque sensor) miatt egyáltalán nem volt meg az az olcsó, mopedes érzés, amikor a motor ész nélkül megrántja a láncot. Ehelyett a Bafang rendszer gyönyörűen, szinte organikus módon olvassa le az izomerődet, és hajszálpontosan annyi rásegítést ad a bőséges, 50 Nm-es nyomatékból, amennyire épp szükséged van. Mintha a saját lábad kapott volna egy rejtett, passzív stamina buffot. Ez a fajta zökkenőmentes erőleadás elképesztően természetes flow-élményt biztosít a nyeregben, legyen szó egy laza erdei ösvényről vagy egy makacsabb, harminc fokos emelkedőről, amit korábban csak verejtékezve, a legkisebb lánctányéron szenvedve tudtál volna leküzdeni. A 250 W-os (csúcsban 720 W-ot is leadó) motor alapjáraton tartja a szigorú EU-s 25 km/h-s limitet, de ha letérsz a közútról a magánutak felé, és feloldod a szoftveres korlátozást, a végsebesség egy laza mozdulattal 40 km/h-ra ugrik fel, ami már masszívan elég ahhoz, hogy a menetszél azonnal kisöpörje a mindennapi munkahelyi stresszt a fejedből.

Brutális tapadás és prémium futómű a betonon túl

Egy komolyabb elektromos monti esetében a nyers motorikus erő mit sem ér, ha a futómű nem tudja lekövetni a terep változásait, és ezen a téren a DUOTTS E29 tervezői szerencsére nem spóroltak az alkatrészekkel. Az alumíniumötvözet váz önmagában is masszív, de ami igazán életre kelti az egész konstrukciót, az a teljes felfüggesztés, ami maradéktalanul kisimítja az utat alattad. Elöl egy 100 mm-es rugóúttal rendelkező, állítható és lockout funkciós ZOOM teleszkópvilla dolgozik, hátul pedig egy professzionális, testsúlyhoz kalibrálható DNM légrugós lengéscsillapító nyeli el a fizikai sebzést, mielőtt az a gerincedet érné. Amikor egy durvább, köves-gyökeres szakaszon rongyoltam végig, szinte vártam a megszokott, fogcsikorgató rázkódást, de a 27.5 hüvelykes, 2.6 széles Maxxis gumiabroncsokkal kombinálva az egész bicikli úgy siklott át az akadályokon, mint egy frissen optimalizált szoftver a legújabb PC hardveren. Semmi frame drop, semmi megakadás, csak folyamatos, magabiztos haladás. És ha már magabiztosságról beszélünk: a közel huszonhét kilós önsúlyt és a felgyorsult, tehetetlen tömeget valaminek meg is kell állítania vészhelyzetben. Erre a feladatra a legendásan megbízható, kétdugattyús Shimano MT200 hidraulikus tárcsafékeket vetették be 180 milliméteres tárcsákkal, amik olyan harapósak és olyan finoman adagolhatók, hogy még a legmeredekebb, saras lejtőkön sem érzed azt egyetlen pillanatig sem, hogy elvesztetted volna a kontrollt a jármű felett.

Hosszú üzemidő, apróbb spórolásokkal a hajtásláncon

A formatervezés és a dizájn szempontjából külön öröm, hogy a vázba elegánsan, szinte teljesen láthatatlanul integrálták a 48 V-os, 13,5 Ah-s akkumulátort. Ez ránézésre is sokat dob a minimalista esztétikán, és egyetlen feltöltéssel akár tekintélyes, 90 kilométeres hatótávot is képes biztosítani rásegítéses módban. Persze, ez a szám a való életben erősen függ a terepviszonyoktól és a kiválasztott rásegítési fokozattól, de egy egész napos, hosszú kalandozáshoz vastagon elegendő energiát tárol magában. Ha pedig hazaértél a túráról, a telep egy kulcsmozdulattal kivehető, így nem kell a saras, koszos kerékpárt bevinni a nappaliba a töltéshez. Minden erénye ellenére azonban egy tapasztalt technológiai tesztelő szeme gyorsan kiszúrja azokat a pontokat, ahol a versenyképes árcédula megtartása érdekében picit meg kellett húzni a nadrágszíjat. A hajtáslánc esetében például egy belépőszintű Shimano Tourney 2x7 sebességes váltórendszert kapunk a dobozban. Ne érts félre, teszi a dolgát, a váltások megbízhatóak és a hétköznapi felhasználás során nem lesz vele gond, de egy ilyen combos, nyomatékszenzoros motor és egy profi hátsó DNM levegős tag mellett ez a komponens egy picit kilóg a sorból; olyasmi érzés, mintha egy csúcskategóriás, méregdrága videókártya mellé egy évekkel ezelőtti processzort raktál volna be a gépházba. A pilótafülke viszont azonnal kárpótol ezekért az apróságokért: a kormány közepén trónoló 3.5 hüvelykes HD LCD kijelző tűéles, szikrázó napsütésben is tökéletesen leolvasható.

Az igazi zsenialitás azonban a kijelző oldalán megbújó apró Type-C csatlakozóban rejlik. Végre egy gyártó, aki rájött, hogy a terepen a telefonunk a legfontosabb navigációs és túlélőeszközünk, ezzel a húzással pedig gyakorlatilag egy mozgó powerbankké változtatták az egész kerékpárt.

Összegezve a tapasztalatokat, a fekete-piros festésű DUOTTS E29 egy elképesztően egyben lévő, robusztus és rendkívül kényelmes mindenes gép, ami az okos, nyomatékérzékelős rásegítésével olyan szintű elégedettséget és menetdinamikát ad, amire az egyszerűbb pedálszenzoros modellek egyszerűen fizikailag nem képesek. Megadja neked a távolságok legyőzésének és a felfedezésnek a szabadságát, anélkül, hogy a nap végén remegő lábakkal, teljesen kimerülve esnél be a monitorod elé.

Galéria