U4 Összecsukható Elektromos Kerékpár

Gyerekkoromban, amikor a GTA San Andreasban rátaláltam az első BMX-re, lenyűgözött a virtuális szabadság, de sosem gondoltam volna, hogy felnőttként a valóságban is kapunk egy hasonlóan instant mobilitást biztosító eszközt a kezünkbe. Az U4 elektromos kerékpár pont egy ilyen kód a modern városi közlekedéshez. Amikor a teszthez kivettem a dobozból ezt a részben összeszerelt gépet, az első gondolatom az volt, hogy ez a dolog szinte eltűnik a térben, de ahogy a kezembe fogtam a 26 kilós vázat, azonnal megértettem: itt komoly hardverről van szó. Nem egy eldobható műanyag játékszer, hanem hideg fém és masszív zsanérok összessége. Az összecsukható mechanizmus annyira intuitív, hogy pillanatok alatt egy 81x67 centiméteres, csomagtartó-barát csomaggá hajtható az egész. A 16 colos kerekek elsőre talán komikusan kicsinek tűntek a megszokott nagykerekű montim után, de amint beállítottam az ülést és a kormányt, összeállt a kép. A gyártó 125 és 175 centiméter közötti magassághoz ajánlja a modellt, így a saját magasságommal kissé úgy festettem rajta, mint Donkey Kong a Mario Kart legkisebb járművében, de a vezetési pozíció meglepően stabil és kényelmes maradt. A dizájn maximálisan funkcionális, a letisztult fekete festés és a 25 kilót elbíró hátsó csomagtartó egyből egyértelművé tette számomra, hogy ez a gép nem a vitrinbe készült, hanem a könyörtelen aszfaltra.

Rátérve a lényegre, a tesztút alatti vezetési élményre: a hátsó kerékagyba rejtett 500 W-os motor egészen pontosan azt a dinamikát szállítja, amit a papírforma alapján vártam. Amikor először meghúztam a gázkart, a rásegítés nem rántott le az ülésről, hanem egy nagyon is kulturált, mégis határozott lendülettel lőtt ki a lámpától. A három különböző sebességmód (ECO, Normál, SPORT) között váltogatva könnyedén megtaláltam a szűk utcákhoz illő ritmust. Amikor kiértem egy nyíltabb kerékpárútra, és átkapcsoltam a legmagasabb fokozatba, a 30 km/h-s végsebesség ezen a kis tengelytávon kifejezetten intenzív sebességérzetet adott, miközben a stabilitás végig megmaradt.

Ahogy rácsavartam a gázt és a gép némán, de ellentmondást nem tűrően megindult alattam, egy pillanatra a klasszikus F-Zero futamain éreztem magam: tiszta suhanás, ahol a gép nyers ereje egybeolvad a reflexeiddel.

Az első teleszkóp és a vaskosabb levegős gumik derekasan küzdöttek a hazai útviszonyokkal, tompították a kisebb repedéseket és az egyenetlen térköveket, de a nagyobb kátyúknál azért fogni kellett a kormányt. Ilyenkor vizsgázott jelesre a dupla tárcsafék, ami nem harapott satuként azonnal, hanem nagyon finoman, adagolhatóan húzta vissza a tempót, megakadályozva, hogy átessek a kormányon egy óvatlan manőver során. A gyári adatok szerinti 15 fokos emelkedőket is gond nélkül leküzdöttem vele; a motor nem erőlködött, csak csendben tolt fel a hegyre, miközben a hagyományos kerékpárosok izzadva küzdöttek mellettem az emelkedőn.

Egy e-bike értékét hosszútávon az elektronika stabilitása határozza meg, és az U4 ezen a fronton is egy megbízható, okosan összerakott rendszernek bizonyult a mindennapos használat során. A vázban lapuló 36 V-os, 10,4 Ah kapacitású akkumulátor BMS biztonsági védelemmel van ellátva, ami megnyugtató tudat, amikor éjszakára a töltőn felejted a hálózatba dugva. A gyárilag kommunikált 55–90 kilométeres hatótáv nyilván egy laboratóriumi optimum, de a saját, vegyes városi nyúzásom során – hol pedálozva, hol csak tisztán a motort dolgoztatva – egy stabil 45-50 kilométert gond nélkül ki tudtam autózni belőle. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy egy átlagos napi ingázás mellett bőven elég volt hetente párszor rászánni azt a 4-5 órát a teljes feltöltésre. A kormányra szerelt intelligens LCD kijelző tökéletesen illeszkedik a gép letisztult karakteréhez: nincs túlzsúfolva felesleges grafikákkal, nem akar egy olcsó sci-fi interfésznek tűnni, hanem kontrasztosan és tisztán mutatja a legfontosabb infókat, mint az aktuális tempó, a telep állapota és a kiválasztott menetmód. A beépített első és hátsó világítás ereje a sötétebb, kivilágítatlan parkokon keresztülvágva is elegendő fényt biztosított, a kormányról vezérelhető gombok és a fékkarok pedig ergonómiailag pont oda estek, ahova kell. Az egész vezérlés összhangja azt az érzést keltette bennem, hogy a tervezők maguk is használják ezt a bringát, és tudják, mi kell a túléléshez a reggeli csúcsforgalomban.

Több tucatnyi kilométer után egyértelműen összeállt a végső kép: az U4 nem akar másnak látszani, mint ami. Nem akarja leváltani a profi, többmilliós e-MTB-ket, és nem is a hosszú, kontinenseken átívelő túrák sztárja lesz. Ez egy őszinte, masszív és könyörtelenül megbízható városi mindenes, ami tökéletes eszköze a „last mile” áthidalásának. Olyan ez a bicikli, mint a megbízható társ a kedvenc RPG-dben: nem ő a legcsillogóbb, nem neki vannak a leglátványosabb varázslatai, de amikor beszorulsz a városi dzsungel legmélyére, ő fog kimenteni. A 26 kilós súlya miatt a negyedik emeletre való napi szintű felcipelés nem a legnagyobb élmény vele, így ha nincs lift, azt érezni fogod a derekadon. Viszont ha be tudod dobni az autó hátuljába, vagy csak a garázsból pattansz fel rá, egy rendkívül agilis partnert kapsz. Az 500 W-os motor dinamikája, az okos összecsukható kialakítás és az átgondolt fékrendszer egy olyan csomagot alkot, ami a hétköznapi rohanást egy kis játékká, egy élvezetes flow-élménnyé formálja át. Ha egy praktikus vasat keresel, ami letudja a kötelező köröket, de közben mosolyt is csal az arcodra, az U4-et nagyon nehéz lesz kizárni a számításból.

Galéria