Touroll B1

A virtuális staminától a valódi izomlázig

Emlékszem azokra a régi, hajnalba nyúló gaming maratonokra, amikor az állóképesség és a fáradtság fogalma pusztán egy zöld vagy kék csíkot jelentett a képernyő bal alsó sarkában. Ha kifogytál belőle, megittál egy virtuális bájitalt, és a karaktered ismét fáradhatatlanul sprintelt tovább a digitális naplementébe. Aztán hirtelen felnőttünk, a hátfájás már nem egy debuff, hanem a kíméletlen valóság, és a reggeli városi ingázás a csúcsforgalomban felér egy rosszul kiegyensúlyozott bossfighttal. Erre a mindennapos őrületre nyújt egy egészen őszinte, sallangmentes megoldást a Touroll B1 elektromos városi kerékpár, ami a maga visszafogott kék-szürke dizájnjával nem akar űrhajónak látszani, egyszerűen csak egy megbízható társ szeretne lenni a betonrengetegben. Amikor a futár leizzadva lerakta a 33 kilós, masszív bruttó súlyú kartondobozt az ajtóm elé, pontosan azt az izgatott, de kissé rettegő érzést tapasztaltam, mint amikor régen a legelső, dögnehéz CRT monitoromat cipeltem haza a boltból. A doboz felnyitása után egy masszív acélvázas (STL) gépezet tárult a szemem elé, ami a maga 27,1 kilogrammos nettó önsúlyával tekintélyt parancsoló jelenség. Az összeszerelés a mellékelt szerszámkészlettel egy kellemes, félórás legózásnak felelt meg, és amikor az utolsó csavart is a helyére húztam, egy kifejezetten robusztus, a mindennapi városi kiképzésre felkészített igásló állt a garázsban. Nincsenek felesleges, extravagáns vonalak, a B1 egy klasszikus, kényelmes vázgeometriájú bringa, amely alacsonyabb átlépési magasságával a reggeli, farmeros-inges rohanásban is kényelmes felszállást biztosít.

A láthatatlan hátszél és a fokozatok harca

Egy elektromos kerékpár lelke nyilvánvalóan a motor, és a Touroll mérnökei egy teljesen megbízható, 250 W-os szénkefe nélküli agymotort építettek a hátsó kerékbe. A maga 45 Nm-es nyomatékával ez a gép nem fogja felszaggatni az aszfaltot, és nem ezen fogsz gyorsulási versenyeket nyerni a lámpánál a robogósok ellen, de amire a városban szükséged van, azt maradéktalanul, rezzenéstelen arccal hozza. Amikor a pedálszenzor érzékeli a hajtást, a rendszer egy apró, szinte észrevehetetlen késleltetés után úgy tol meg hátulról, mintha hirtelen egy barátságos, láthatatlan óriás tenyere feszülne a hátadnak. A kormányon lévő vezérlőn öt különböző pedálrásegítési szint közül választhatunk, ami gyakorlatilag lefedi az összes városi szituációt: a 12 km/h-s andalgástól egészen a kényelmesen tartható, törvényileg maximalizált 25 km/h-s végsebességig. Olyan ez, mintha egy csúszkán állítanád be az életed nehézségi fokozatát; ha fáradt vagy a munkanap végén, felpattintod a maximumra, és szinte nulla erőkifejtéssel, izzadságcseppek nélkül suhansz haza. A hajtásláncot egy hétsebességes, belépő kategóriás, de megbízható Shimano váltó egészíti ki, ami feszesen pakolja a láncot a fogaskerekeken. Ez a mechanikus váltó szó szerint életmentő tud lenni abban az esetben, ha valamilyen csoda folytán teljesen lemerítenéd az akkumulátort, hiszen a masszív, huszonhét kilós acélvázat a saját izomerődből mozgatni egy kisebb emelkedőn már kőkemény fizikai kihívás lenne. Szintén hatalmas piros pont jár a 6 km/h-s gyaloglási (séta) módért, ami egy gombnyomásra aktiválódik, és akkor jön el az igazi dicsősége, amikor felüljárókon, meredek rámpákon, vagy sűrű tömegben kell magad mellett tolnod a nehéz gépet.

Gördülő erőd a kátyúk tengerén

A városi közlekedés egy folyamatos, kíméletlen akadálypálya; a felgyűrődött aszfalt, a hanyagul lerakott térkövek és a mély kátyúk percenként próbálják tönkretenni a kerékpározás élményét. A B1 azonban kifejezetten jól állja a sarat, köszönhetően a 26x1,95 hüvelykes prémium pneumatikus gumiabroncsoknak. A 26-os kerékméret egy tökéletes aranyközépút: elég nagy ahhoz, hogy simán átgördüljön a kisebb úthibákon, de egy fokkal fürgébb, agilisabb a szűk városi kanyarokban, mint a hatalmas, 29-es montikerekek. A menetkényelmet az első, 80 mm-es rugóúttal rendelkező mechanikus teleszkóp teszi teljessé, ami bár nem egy drága, levegős csúcskategória, a padkákról való leugratást és a durvább rázkódásokat egészen becsületesen kivasalja az útból. A kormányszár dőlésszöge ráadásul szabadon állítható, ami egy olyan ergonómiai áldás, amit csak az tud igazán értékelni, aki próbált már beállítani egy kerékpárt a saját testmagasságához; egy pillanat alatt megtalálod vele azt az egyenes hátas, kényelmes pozíciót, amivel a leghosszabb túrák is fájdalommentesek maradnak. A fékrendszer elöl és hátul is mechanikus tárcsafék, amihez elektromos megszakító is társul. A fékhatás teljesen rendben van, de a masszív önsúly miatt azért a komolyabb, meredek lejtőkön érdemes időben és határozottan belehúzni a karokba, mert a fizika kíméletlen úr, a mozgási energiát pedig valahogy el kell emészteni.

A Touroll B1 legnagyobb varázsa nem a nyers specifikációiban rejlik, hanem abban a felhőtlen szabadságban, amikor a kora reggeli, végeláthatatlan autósorok mellett csendben, fütyörészve gurulsz el a bicikliúton, pontosan tudva, hogy te ma is időben, frissen fogsz beérni.

Hatótáv, fények és az egyszerűség diadala

Az elektromos gépek legérzékenyebb pontja mindig az akkumulátor nyers kapacitása és a valós, hétköznapi hatótávolság. A vázba simuló, de természetesen kulccsal zárható és kivehető 36 V-os 15,6 Ah-s (561,6 Wh kapacitású) lítium-ion telep a gyári adatok szerint akár 90 kilométert is kiprésel magából. Ahogy az a tech világban lenni szokott, ez egy laboratóriumi, szélcsendes, legalacsonyabb rásegítésű érték, de a gyakorlatban, a legmagasabb fokozaton, dinamikusan hajtva is stabilan, erőlködés nélkül hozza az 50-60 kilométert egyetlen feltöltéssel. A kivehető kialakítás miatt a lakásban, az asztalon is kényelmesen tölthető, ami a masszív, nehezen mozgatható acélváz ismeretében konkrétan életmentő funkció. A vezérlésért egy végtelenül egyszerű, puritán LED-es műszerfal felel; ne keress itt színes, nagyfelbontású LCD kijelzőket vagy okostelefonos applikációkat. A panel szigorúan csak a legszükségesebb információkat mutatja: az akkumulátor töltöttségi szintjét és az aktuális rásegítési fokozatot. Ez a fajta retro, funkcionális minimalizmus talán elsőre szokatlan a mai okoskütyük tengerében, de valójában üdítő, hogy nem vonja el a figyelmedet semmi felesleges adat a forgalomról. A kerékpár felszereltsége viszont kategóriájában pazar: a masszív, hátizsákot vagy bevásárlószatyrot röhögve elbíró hátsó csomagtartó, a széles sárvédők és a szigorú német StVZO szabványnak megfelelő, vakításmentes LED-es világítás egy olyan komplett, azonnal használható városi csomagot ad a kezedbe, amihez egyetlen extra kiegészítőt sem kell már utólag összevadásznod a boltokban.

Galéria