Kétkerekű tank a városi túléléshez
ONESPORT OT01 –
Brutálisan nehéz, de elpusztíthatatlan és végtelenül őszinte teherhordó aszfaltcirkáló, ami felesleges luxus nélkül oldja meg a legkeményebb logisztikai rémálmokat is.
- Félelmetes kapacitású, 48 V-os 27 Ah-s (21700 cellás) akkumulátor, ami a masszív súly ellenére is röhögve, erőlködés nélkül biztosítja a 80-100 kilométeres elméleti és valós rásegítéses hatótávot.
- Kiváló fékrendszer és teherbírás, a beépített hidraulikus tárcsafékek a 150 kilogrammos maximális terhelésnél is vajpuhán, de azonnali, kőkemény megállást garantálnak.
- Zseniális, teherhordásra optimalizált kialakítás, az alacsony átlépésű vázzal, a masszív első fémkosárral, a hátsó csomagtartóval és a felhajtható oldalsó tárolópolcokkal minden városi feladatra készen áll.
- Ergonomikus és modern extrák, mint a vastag 20x2.6 colos gumik, az állítható dőlésszögű kormányszár, valamint a Bluetooth kapcsolattal ellátott okos, színes kijelző.
- A gép a robusztus teherhordó kialakítás miatt elképesztően nehéz, 41,7 kg az önsúlya, így emeletre cipelni, vagy lift nélkül mozgatni fizikai képtelenség és komoly sérülésveszélyt jelent.
- A hajtáslánc szigorúan egysebességes (single speed), ami sík terepen a motorral remek, de egy meredekebb, dombos vidéken, pláne felpakolva, a váltókar hiánya kőkemény fizikai izommunkát követel a motorrásegítés ellenére is.
Kétkerekű tank a városi túléléshez
A hátizsákos tehordástól a kék aszfaltcirkálóig
Emlékszem azokra a dicsőséges, de kíméletlenül hátfájdító időkre a kilencvenes évek legvégén, amikor a "városi teherhordás" és a mobilitás még kimerült abban, hogy a suli után egy óriási, recsegő hátizsákba préseltük a dögnehéz CRT monitort a hétvégi LAN-partira, majd felültünk vele a buszra. Akkoriban fel sem merült bennünk, hogy a technológia eljuthat arra a pontra, ahol a saját, kétkerekű járművünk cipeli majd helyettünk a világ terheit, ráadásul mindezt elektromos rásegítéssel. A technológia azóta hatalmasat ugrott, a piac pedig egyre inkább elmozdul a praktikus, sokoldalú eszközök felé. Most itt áll a garázsomban az ONESPORT OT01 elektromos teherkerékpár, és az első, megmásíthatatlan gondolatom az volt, amikor a futár leizzadva lerakta a küszöbömre a hatalmas dobozt, hogy ez nem egy egyszerű bicikli, hanem egy tiszteletet parancsoló, kék színű tank. Maga a gép összeszerelve is megüti az elképesztő, 41,7 kilogrammos nettó önsúlyt, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy ezt a szörnyeteget garantáltan nem fogod lazán, fél kézzel felkapni és felszaladni vele a harmadik emeleti panellakásba, ha véletlenül elromlik a lift. Ez a kerékpár egy kőkemény, célszerszámnak tervezett longtail (hosszított farú) cargo e-bike, amit konkrétan arra találtak ki, hogy a napi nagybevásárlást, az ingázást, a futárkodást, vagy épp a legszükségesebb, nehéz holmikat zokszó nélkül elvidd vele A-ból B-be. Az alumíniumötvözet váz hiába könnyű önmagában az anyaghasználat miatt, a rászerelt vastag csövek, a hatalmas hátsó csomagtartó és a masszív, elülső fémkosár tiszteletet parancsoló össztömeget és teherbírást eredményez. Cserébe a vázkialakítás alacsony átlépésű (step-through), ami egészen egyszerűen zseniális és életmentő döntés volt a mérnökök részéről: ha ugyanis felpakoltad a hátulját, kihajtottad a szabadon összecsukható oldalsó tárolópolcokat, és a gép megközelíti a 150 kilogrammos maximális terhelhetőséget, a legutolsó dolog, amit meg akarsz próbálni egy piros lámpánál, hogy harcművészeket megszégyenítő, akrobatikus módon lendíted át a lábad a nyereg felett.
Hatszázötven wattos nyomaték és a fogaskerekek hiánya
Egy ekkora, robusztus és alapból nehéz test mozgatásához természetesen komoly, megbízható erőre van szükség, és az ONESPORT ezen a téren szerencsére egyáltalán nem is spórolt a wattokkal. A hátsó kerékagyban egy 650 W-os kefe nélküli motor dolgozik fáradhatatlanul, ami tekintélyes, 62 Nm-es maximális nyomatékot szabadít rá az aszfaltra az indulásoknál. A gyakorlatban, a pesti forgalomban ez azt jelenti, hogy amikor rátekersz a pedálra, a rendszer egy apró, szinte észrevehetetlen gondolkodási idő után olyan határozottan, mégis lágyan tol meg hátulról, mintha egy láthatatlan kéz segítene át a legnehezebb, legizzasztóbb pillanatokban. A végsebességet a szigorú európai és hazai szabályozásokhoz igazodva, szoftveresen 25 km/h-nál korlátozza az elektronika, ami a városi, sokszor kiszámíthatatlan forgatagban, különösen egy ekkora rakománnyal a hátad mögött, bőven az a tempó, ami még kényelmesen és biztonságosan kontrollálható marad. Itt viszont mindenképpen, kíméletlen őszinteséggel meg kell említenem a gép legérdekesebb, egyben leginkább kompromisszumos műszaki megoldását, ami sokakat meglephet: ez a masszív teherbringa bizony egysebességes (single speed) kialakítást kapott. Nincs hátul hét- vagy kilencsebességes bonyolult fogaskoszorú, nincs váltókar a kormányon, ami elromolhatna vagy elállítódhatna. Sík terepen, a bivalyerős elektromos rásegítéssel ez egyáltalán nem probléma, sőt, kifejezetten felszabadító, letisztult érzés, hogy nem kell a fokozatokkal bűvészkedni, csak egyszerűen tekered a pedált és csendben suhansz előre. Viszont abban a pillanatban, ha egy komolyabb, meredekebb emelkedőhöz érsz, és a gép hátulja mondjuk telerakva várja a csodát, a villanymotor nyomatéka ellenére is kőkeményen oda kell tenned a combizmaidat, mert a könnyítő visszaváltás luxusát itt bizony a spórolás és az egyszerűség oltárán feláldozták.
Akkuszörnyeteg a vázban és a hidraulikus biztonság
Az igazi, megkérdőjelezhetetlen áll-leejtős pillanat akkor jön el a tesztelés során, amikor tüzetesebben rátérünk a gép energiaellátására és a fékerőre. A masszív, széles alsó vázcsőbe egy egyenesen brutális, irreális méretű, 48 V-os és 27 Ah-s kapacitású akkumulátor került, ami a legmodernebb, prémium DEMGC 21700-as cellákból épül fel. Ez pontosan az a sarkalatos pont, ahol az OT01 egyszerűen, könyörtelenül letarolja a saját árkategóriájának konkurenciáját; ez a kapacitás szinte már a komolyabb elektromos robogók léptékét idézi, és a gyártó által prospektusokban ígért 80-100 kilométeres rásegítéses hatótáv a kíméletlen valóságban is egészen hihető, a keményebb tesztek során is könnyedén kihozható belőle egy 80 kilométer körüli stabil távolság. Ez a mindennapokra lefordítva azt jelenti, hogy egy átlagos városi ingázó vagy egy kisebb távokat teljesítő futár számára is bőven elegendő mindössze hetente egyszer-kétszer a fali töltőre dugni a gépet. Ennek a gigantikus kapacitásnak persze megvan a maga fájdalmas, kikerülhetetlen fizikai ára: a teljesen, nullára lemerült akkut a mellékelt gyári adapterrel felpumpálni nagyjából 8-10 órát vesz igénybe, tehát ezt az idegőrlően hosszú procedúrát mindenképpen az éjszakai alvás idejére érdemes rutinszerűen időzíteni. A biztonságos megállásról pedig prémium hidraulikus tárcsafékek gondoskodnak, méghozzá elöl és hátul is. Egy maximum 150 kg-ig terhelhető, alapból is bőven 40 kiló feletti aszfaltcirkálónál a hagyományos, bowdenes mechanikus fékek már határozottan ijesztőek lennének, de a hidraulikus rendszer itt szerencsére hibátlanul, félelmetes hatékonysággal teljesít. A fékkarok húzása vajpuha, a fékhatás azonnal, határozottan, mégis precízen adagolhatóan épül fel, és olyan masszív, megnyugtató kontrollt ad a kezedbe, ami még egy agyonpakolt, esős, csúszós lejtmenet során is megadja a maximális túlélési esélyt és a lelki békét.
Az ONESPORT OT01 egy pillanatig sem akar egy filigrán, divatos aszfaltbetyár lenni, amivel a legújabb kézműves kávézók előtt akarsz pózolni a belvárosban. Ez egy vérbeli, felesleges luxustól mentes, elpusztíthatatlan igásló, ami szó nélkül, némán a hátára veszi a teher egy részét, és miközben egyetlen váltókar sem bonyolítja az életedet, a nyers elektromos erő kényelmesen elvisz a város egyik végéből a másikba.
Lengéscsillapítás, Bluetooth mágia és a praktikum diadala
Ha már egy 41,7 kilós tankkal vágunk neki a városi dzsungelnek, a menetkényelem kritikus, mindent eldöntő faktorrá válik. Ezt a komfortot a kifejezetten vastag, 20x2.6 hüvelykes pneumatikus gumiabroncsok és egy masszív első teleszkópvilla próbálja megteremteni. Mivel a hátsó tengelynél semmilyen rugózás nincs – ami egy komoly teherhordó, stabil longtail bringánál szerkezeti és teherbírási szempontból egy teljesen racionális és logikus döntés –, a macskaköveken és a durvább pesti kátyúkon a vastag ballonméretű gumiknak kell elnyelniük a rázkódás és a rezonancia nagy részét. Az elöl lévő lengéscsillapító villa szerencsére tisztességesen tompítja az úthibákat és a padkákról való leugratást, a gyárilag felszerelt sárvédők pedig megmentenek attól, hogy a nyakadig maszatos, sáros legyél egy kiadós őszi esőzés utáni pocsolyakerülgetésnél. Az állítható kormányszár hatalmas ergonómiai áldás, hiszen ennek köszönhetően testmagasságtól függetlenül gyorsan megtalálod a neked tökéletesen megfelelő, egyenes hátas pozíciót, így a hosszabb túrák sem fognak derékfájással végződni. A felszereltség amúgy kategóriájában elképesztően bőséges és nagylelkű: kapunk egy elegáns, színes műszerfalat 3 sebességfokozat-állítással (10-18-25 km/h), beépített Bluetooth kapcsolatot, ami egy dedikált mobilos applikációhoz csatlakozva rengeteg extra telemetriai adatot biztosít, valamint egy masszív, erős világításrendszert, ahol a fényes első lámpa mellett a hátsó lámpa ráadásul biztonságos, azonnali féklámpaként is üzemel az esti forgalomban. Ez az a gép, ami megmutatja, hogy a teherszállítás és az elektromos mobilitás igenis összeegyeztethető egy stílusos, mégis végtelenül praktikus kereteken belül.
Galéria
