Emlékszem, amikor a kétezres évek elején a Need for Speed: Underground 2-ben először nyitottam meg a legdrágább, színjátszós gyöngyházfényezéseket a tuningműhelyben. Akkoriban az a fajta vizuális flexelés, amikor a karosszéria a fény beesési szögétől függően kékből lilába, majd zöldbe hajlik át, a legfelsőbb szintű státuszszimbólum volt a virtuális aszfalton. A valóságban ilyesmit leginkább csak méregdrága, egyedi építésű luxusautókon láthattunk, legalábbis eddig. Amikor a futár lepakolta a garázsom elé a DUOTTS E26 brutális méretű dobozát, és a kicsomagolás után először tolta meg a napfény a masszív alumíniumvázat, hirtelen olyan elemi erővel csapott meg a nosztalgia, hogy percekig csak álltam mellette. Ez a masina ugyanis egy valódi, aszfaltra álmodott kaméleon. A váz különleges bevonata folyamatosan játszik a színekkel; hol élénk kékben pompázik, hol mélylila árnyalatot vesz fel, egy pillanattal később pedig smaragdzölden csillan meg rajta a napfény. Egy ilyen esztétikai húzással ez az e-bike szó szerint letépi az emberek arcát az utcán, lehetetlen vele észrevétlenül, lopakodó módban közlekedni. De ne tévesszen meg senkit a hivalkodó, futurisztikus külső: ez a gép egy bődületesen nehéz, 42 kilogrammos indusztriális tank, ami nem akar filigrán városi cirkálónak látszani. Az E26 pontosan az a fajta csúcsminőségű felszerelés, amire az ember mindig is vágyott a végjátékban: tiszteletet parancsoló, elpusztíthatatlannak tűnik, és már álló helyzetben is azt sugallja, hogy semmilyen terepviszony nem jelenthet számára akadályt.
DUOTTS E26
Amikor egy legendary hátas kaméleonfényezéssel parkol be a garázsba
Lenyűgöző külsejű, brutálisan kényelmes nyomatékbajnok, ami végleg leszámol a darabos pedálozással
- Futurisztikus, a napfényben kékből lilába és zöldbe hajló, színváltós kaméleonfényezés, ami garantáltan minden tekintetet odavonz az utcán.
- Elképesztően sima, természetes hajtásélmény a prémium Bafang nyomatékérzékelő (torque sensor) és a brutális erejű 750 W-os motor párosának köszönhetően.
- Kompromisszummentes kényelem és stabilitás a DNM gázos hátsó lengéscsillapító és a vastag, 26x4.0 hüvelykes KENDA abroncsok miatt.
- Végtelenül megbízható megállítóerő a nagysebességű utazásokhoz is tökéletes négydugattyús TEKTRO hidraulikus tárcsafékekkel.
- A kerékpár tekintélyes, 42 kilogrammos önsúlya elképesztően nehézzé teszi a lépcsőzést vagy az egyszerű, mindennapi mozgatást lemerült állapotban.
- A csúcsminőségű fékek és a profi motor ellenére csak egy belépőszintű Shimano 8 sebességes váltót kapunk, ráadásul a hátsó lámpa is teljesen hiányzik a gyári dobozból.
Emlékszem, amikor a kétezres évek elején a Need for Speed: Underground 2-ben először nyitottam meg a legdrágább, színjátszós gyöngyházfényezéseket a tuningműhelyben. Akkoriban az a fajta vizuális flexelés, amikor a karosszéria a fény beesési szögétől függően kékből lilába, majd zöldbe hajlik át, a legfelsőbb szintű státuszszimbólum volt a virtuális aszfalton. A valóságban ilyesmit leginkább csak méregdrága, egyedi építésű luxusautókon láthattunk, legalábbis eddig. Amikor a futár lepakolta a garázsom elé a DUOTTS E26 brutális méretű dobozát, és a kicsomagolás után először tolta meg a napfény a masszív alumíniumvázat, hirtelen olyan elemi erővel csapott meg a nosztalgia, hogy percekig csak álltam mellette. Ez a masina ugyanis egy valódi, aszfaltra álmodott kaméleon. A váz különleges bevonata folyamatosan játszik a színekkel; hol élénk kékben pompázik, hol mélylila árnyalatot vesz fel, egy pillanattal később pedig smaragdzölden csillan meg rajta a napfény. Egy ilyen esztétikai húzással ez az e-bike szó szerint letépi az emberek arcát az utcán, lehetetlen vele észrevétlenül, lopakodó módban közlekedni. De ne tévesszen meg senkit a hivalkodó, futurisztikus külső: ez a gép egy bődületesen nehéz, 42 kilogrammos indusztriális tank, ami nem akar filigrán városi cirkálónak látszani. Az E26 pontosan az a fajta csúcsminőségű felszerelés, amire az ember mindig is vágyott a végjátékban: tiszteletet parancsoló, elpusztíthatatlannak tűnik, és már álló helyzetben is azt sugallja, hogy semmilyen terepviszony nem jelenthet számára akadályt.
Ha a lenyűgöző külcsín mögé nézünk, a motorháztető – vagyis a pedálkarok környéke – tartogatja a gép igazi, játékmenetet megváltoztató fegyverét. Sokat panaszkodtam már a belépőszintű elektromos kerékpárok darabos, kiszámíthatatlan pedálszenzoraira, amik úgy rángatják az embert, mintha egy rosszul megírt algoritmus próbálná kitalálni, mikor is akarunk ténylegesen gyorsítani. A DUOTTS E26 viszont egy igazi paradigmaváltást hoz ebbe az árszegmensbe a beépített nyomatékérzékelős (torque sensor) Bafang hajtásrendszerével. Ez a technológia olyan finoman, szinte telepatikusan olvassa le a combizmaid által kifejtett erőt, hogy a pedálozás teljesen organikus, természetes élmény marad. Mintha egy láthatatlan exo-szkeleton dolgozna a lábadon: ha finoman hajtasz, csak egy apró hátszelet kapsz, de ha beletaposol a pedálba egy meredekebb emelkedőn, a 750 wattos motor a maga 80 Nm-es nyomatékával azonnal, késlekedés nélkül rászabadítja a poklot a hátsó kerékre. Ez a fajta zökkenőmentes erőleadás elképesztő flow-élményt ad, legyen szó egy laza erdei ösvényről vagy a legdurvább városi felüljáróról. Alapjáraton a gép tartja a szigorú EU-s 25 km/h-s korlátozást, de mint minden jó modern játékban, itt is megvan a lehetőség a szintkorlát feloldására. A kijelzőn keresztül kiiktatva a limitert, a gép végsebessége elképesztő, 55 km/h-ig skálázódik fel, ami egy ekkora, negyvenkét kilós monstrumnál már olyan brutális tempó, amit megélni is komoly fizikai kihívás. Ilyen iramnál a távolságok egyszerűen megszűnnek létezni, a monoton városi ingázás pedig egy unalmas töltőképernyő helyett egy adrenalinnal átitatott, masszív utazássá változik.
Persze a nyers sebesség és a brutális tolóerő semmit sem ér, ha egy váratlan szituációban nem tudod magabiztosan megállítani ezt a felgyorsult tömeget. Egy sokat látott játékos pontosan tudja, hogy a legdurvább támadó felépítés is azonnal elbukik az arénában, ha nincs mögötte megfelelő védelem és kitérés. Szerencsére a DUOTTS mérnökei nem követték el azt a fatális hibát, hogy holmi gyenge mechanikus bowdenekre bízzák az életedet: az E26 egy professzionális, négydugattyús TEKTRO hidraulikus fékrendszert kapott, masszív 180 milliméteres tárcsákkal felvértezve. A fékkarok behúzása elképesztően puha, mégis olyan könyörtelen, harapós megállítóerőt produkálnak, hogy a kerékpár szinte azonnal, csikorgó gumikkal horgonyozza le magát az aszfaltra, anélkül, hogy egyetlen tizedmásodpercre is elveszítenéd felette az irányítást. Ezt a letaglózó stabilitást a 26x4.0 hüvelykes, kopásálló KENDA fat-tire gumik biztosítják, amelyek olyan szélesek, mint egy átlagos motorkerékpár abroncsai. Amikor egy hírhedten gyilkos, macskaköves pesti utcán vagy egy gyökerekkel szabdalt erdei csapáson rongyolsz végig, a gép egyszerűen kineveti az akadályokat. Ezt a páratlan, már-már foteles kényelmet a csúcsra járatott futómű teszi teljessé: az orr-részen egy alumínium dupla koronás, 100 mm-es rugóúttal rendelkező teleszkópvilla dolgozik, hátul pedig egy prémium DNM gázos lengéscsillapító nyeli el a fizikai behatásokat, mielőtt azok elérnék a gerincedet. Olyan érzés, mintha a gép kerekei alá a fejlesztők folyamatosan sima textúrákat generálnának, teljesen függetlenül attól, hogy a valóságban éppen milyen krátereken gázolsz keresztül a betonon.
Egy ekkora, túlzásokba eső hardvernél a legnagyobb félelem mindig az, hogy az energiaellátás nem bírja a tempót, de a Samsung cellákból épített, vázba rejtett telep szerencsére nem ismer kegyelmet a kilométerekkel szemben.
A masszív alumíniumváz egy tekintélyes, 48 V-os és 20 Ah-s SAMSUNG akkumulátort ölel körbe, ami a gyári adatok szerint pedálrásegítéses üzemmódban akár a megdöbbentő 120 kilométeres hatótávot is képes kipréselni magából. Bár a valóságban a folyamatos gyorsítások és a maximális tempó hajszolása ezt az értéket azért érezhetően megvágja, egy átlagos felhasználó számára még így is több napos, gondtalan ingázást biztosít anélkül, hogy a töltőkábel után kellene kapkodnia. Az egész e-bike működését egy elegáns, kormányra szerelt TW35-ös kijelzőn, illetve a kifejezetten ehhez fejlesztett, okos DUOTTS telefonos applikáción keresztül tudjuk testreszabni, ahol valós időben kalibrálhatjuk a motor paramétereit és a rásegítési fokozatokat. Minden erénye ellenére azért a tesztelés során kibukkantak azok az apró kompromisszumok is, amiket a baráti árcédula oltárán fel kellett áldozni. A hajtáslánc hagyományos részéért például egy alapvető, belépőszintű Shimano 8 sebességes váltó felel, ami bár tisztességgel teszi a dolgát, de a hidraulikus fékek és a prémium nyomatékszenzoros Bafang motor mellett egy picit kilóg a sorból. Szintén érthetetlen számomra, hogy egy ilyen volumenű, éjszaka is simán bevethető aszfaltcirkálónál miért maradt le a gyári felszereltségből a hátsó lámpa, így ezt az apró, de életmentő kiegészítőt nekünk kell utólag beszereznünk. Továbbá a brutális, 42 kilós önsúly miatt ezt a gépet lépcsőn felcipelni felér egy hardcore fizikai izompróbával, így leginkább garázsba vagy földszinti tárolóba való jószág. Mindent egybevetve azonban a DUOTTS E26 egy lenyűgöző, szinte hibátlanul összeállított mestermű, ami a nyomatékérzékelős hajtásával és a futurisztikus színváltó festésével végleg újradefiniálja azt, amit a fat-bike kategóriában eddig megszoktunk.
Galéria
